獨派為何聲援中國「白紙運動」?不是因為民族情感,純粹是希望你們能活得更有尊嚴

我們想讓你知道的是
應該讓仍對自由有所渴求的中國人知道,在台灣會聲援你們的人,都是台灣獨立的支持者,我們並不是因為民族情感而主動關注你們的抗爭,純粹是希望你們能夠活得更有尊嚴。早就在自由世界的我們,願意分享我們對抗中國黨國體制至今未決的經驗。
文:莊程洋
「支持中國抗爭的台灣人,是台灣民族主義者」這不是聳動的一句話,而是即將完成的現實。島內領有國民身分卻認同中國者,對近日中國抗爭一聲不吭。少數台灣民族主義者在自由廣場聚集,聲援中國抗爭的照片,卻被中國海外網民評論「終究兩岸一家親」。
大多數台灣民族主義者對中國境內的抗爭,由於憶起過去中國網民對台灣人爭取民族自決等訴求的鄙夷及敵視,多作壁上觀,但與那些忽略中國抗爭的「滯台支」來說,我們卻會被心中的價值追問:獨派該如何看待對岸國境內的人民抗爭?
這幾天有篇聲明,似乎是羅冠聰?但我找不到了,大意是「因為我們是自由人所以要聲援中國抗爭」。
看見版友聲援中國人抗爭,但我對中國人一直有很大的疑慮,我真的要對內建「貶低台灣人」的中國人的抗爭表達支持嗎?也就在心中琢磨許多門檻來決定自己要不要去對此事發聲。例如,他們是否提及劉曉波?現在喊民主化,總是要提到劉吧?不用公開提到《零八憲草》,總要私下傳播劉的主張吧?但劉是中國民族主義者⋯⋯。另外,他們是否提及東突厥的教育營?或是對於香港人的抗爭,有表現絲毫的悔悟嗎(剛才看推特上有幾篇)?
一路想下來,發現他們老早在記憶與遺忘的鬥爭前輸得一敗塗地,對自身民族的未來願景,就如同白紙一樣空白,才會整天喊說要併入中華民國。社工面對個案有時為了避免自己對案主情感轉移,私下會提醒自己「可憐之人必有可憎之處」。
現在面對中國人,我反而提醒自己「可憎之人必有可憐之處」,以同理中國人的心靈狀態。憶及過去看見中國人在各種輿論中對台灣人的諸多羞辱,如今我已經不會因為人道主義的理念,或是對中國人個人的情誼,因同情他們身在毫無人類尊嚴及自由的國境內,而不假思索的聲援他們。
那則已經消失的聲明,白日我在版上讀了幾次。稍早返家的公車上察覺到,似乎應有個模糊的前提在文後:香港的情勢敗壞至今,面對邪惡已經沒有模糊的中間立場,只有在心中篤定追求獨立的港人,才會為追求自由的行動所感召,決定表態或是如我般遲疑。
昨天在自由廣場有舉辦聲援晚會,我確信那幾位我所認識的、前往聲援的朋友,也是台灣獨立支持者;但我又在返家的公車上滑推特看見一張截圖,一個中國僑民轉發昨日自由廣場的照片說「兩岸一家親」。
台北人民声援中国人。
— 多伦多方脸🇹🇼🇨🇦🇺🇦 (@torontobigface) November 27, 2022
这才是两岸一家亲该有的样子 pic.twitter.com/J6XYJmZMoM
我就意識到,應該讓關注抗爭、仍對自由有所渴求的中國人知道,在台灣會聲援你們的人,都是台灣獨立的支持者,我們並不是因為民族情感而主動關注你們的抗爭,純粹是希望你們能夠活得更有尊嚴。早就在自由世界的我們,願意分享我們對抗中國黨國體制至今未決的經驗,而仍在中國治下的人們要不要跟在台灣民族主義者之後出走,或是追趕先走一步的香港民族主義者身後,是你們自己不想承認的使命,脫華是唯一出路。
作為中國移民後代的台灣民族主義者鄭南榕說:「我們是小國小民,更是好國好民」,這句話提醒台灣人必須放棄中國民族主義,釘根本土,且我們每一個人都能夠決定我們民族的樣貌。
我們質疑中國民族主義,認識它就是以「漢族沙文主義」為動力,在國境內進行內部殖民,讓黨國權貴透過現代化的政制,如過去皇朝般在不同族群間進行差別待遇的統治,甚至以鎮壓與同化弱勢族群為常態。制度性的不公,表現成巨大的城鄉及貧富差距。
當前中國人所悼念的「Urumchi慘案」,與日前的國境內販運女性的「八孩女子」就是這種差距的惡果。解方無非就是取消中國民族主義,在維護人性尊嚴的前提下,打造新的民族共同體,若人們的奮鬥以「人權立國」為圭臬,自然就會傾向追求自由權利及創造新的民主制度。
台灣民族主義者仍舊會堅定捍衛我們能夠追求獨立及自由的文明實踐,並在這前提下,支持中國人掙脫中國民族主義的禁錮,希望中國人不要因本身基於中國民族主義的偏見,走不出中國民族主義的死胡同。都已經拿出白紙,不要再寫上「愛中國」三字,你們的「中國」不是現代國家的國名,是朝代的名稱。
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責任編輯:彭振宣
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。