《圖解・究極日本料理》:木器與漆器造就出日本獨特的「以口就食」飲食文化

我們想讓你知道的是
本書內容由專業主廚長島博監修,從日本的自然、風土、民俗、科學和歷史的角度介紹日本料理,並結合漫畫、插圖、照片的方式,由三位主要人物(老師傅、在他手下受訓的法國人艾瑪和師傅的孫子—想成為日本廚師的高中生)串場深入淺出地解說,共同進行一場和食探究之旅,發掘日本人的餐桌二三事!
文:長島博(監修)
木頭造就了「以口就食」的餐具
最早發現「漆」的人是誰?
日本的餐具等容器,沒有從土器一路發展為陶瓷器,原因可能在於國土的大半屬於森林,輕易就能獲得木器與漆器的緣故。這也造就出日本獨特的「以口就食」飲食文化,也就是把碗端到嘴邊,直接就著碗吃喝食物的習慣。
「漆」使木製容器化身為觸感溫順,方便好用的漆器,以下就將介紹「漆」這種天然的塗料。漆是用漆樹的樹液煉製而成的天然塗料。驚人的是,即使現代科學技術如此發達,依然無法製造出比漆更優良的合成塗料。
最早發現漆的人是誰呢?據說是蜜蜂。棲息於漆樹附近的長腳蜂,會用漆樹的樹液固定蜂窩底部。我們的祖先可能是看到了這個,才開始想到可以把漆拿來當黏著劑使用。
根據科學判斷,從北海道函館市塩尻町的垣之島B遺跡出土的陪葬品,大概是距今九千年前的東西。由此可知,日本人從繩文時代初期就開始使用漆了。
直到江戶末期,飯碗仍使用漆器
飛鳥.奈良時代,佛教傳到日本,佛像與佛具的製作促進了漆器工藝的進步。關於奈良時代的餐具,雖然在正倉院中找到了幾樣黑漆碗盤,但這時漆器的使用,應該尚未普及於一般民眾之間。
平安時代,漆器原是貴族專用的高級品。不過,到了平安時代後期,漆器就開始廣受民間使用了。平安時代後期的繪卷作品《病草紙》中,可看到描繪用餐情景的畫。畫面中,折敷*上放著黑漆飯碗與湯碗,還有幾個小盤子。近年挖掘出的鐮倉時代遺跡中,也大量出土了推測應為下級武士使用的塗漆飯碗和小盤子。
江戶時代,各藩保護並獎勵漆器生產,漆器產業就此確立。除了塗漆的武器之外,連傳統工藝品也加入塗漆的行列,人們在日常生活中盛行使用漆器。各藩也紛紛獎勵種植漆樹,從漆液的採收到以木頭製作器具、塗漆、裝飾等,建立起一條龍式的漆工藝品生產體制。現存的漆器產地,多半誕生於江戶時代。
從平安時代後期到江戶時代後期,日本的餐具食器一直以漆器為中心。至少飯碗和湯碗始終是漆器的天下。江戶中期,瓷器逐漸普及,多半作為盤子和小缽使用。進入明治時代,瓷器大量生產後,瓷器飯碗也開始出現。不過,湯碗依然持續使用漆器。這是因為,若要將熱湯端到嘴邊喝,漆器還是最適合的容器。

有「japan」之稱的漆器
過去漆器曾被稱為「japan」,博得許多歐洲人的喜愛。於十六世紀後半至十七世紀來到日本的耶穌會傳教士及西班牙、葡萄牙商人們,被美麗的蒔繪*打動,包括各式各樣教堂用品及運至歐洲銷售的西洋斗櫃、置物盒等,訂製了許多以蒔繪裝飾的東西。這些外銷工藝品又被稱為「南蠻漆器」。
*蒔繪:漆器上的裝飾之一。在器具表面先塗上一層漆後,再以沾漆的毛筆於第一層漆上繪製圖案。趁圖案的漆未乾時,灑上金粉、銀粉或其他顏色的粉末。用筆刷掉多餘的粉末,這時只有沾在漆上的粉末留下,形成各種圖案或紋路。
現在國產漆只剩下百分之三
進入明治時代,漆器產業的環境出現變化。失去了藩的後盾,漆樹林紛紛改成桑田或茶園,漆產量銳減。江戶時代自給自足經濟體制下確立的漆器產業無法繼續維持。
一九〇七年比利時裔美國人貝克蘭發明了世界上最早的人造樹脂,並用自己的名字命名為「Bakelite」,成功地以工業化方式生產人造樹脂。日本也從一九一一年開始生產這種人造樹脂,做出代替漆器的塑膠容器。
第二次世界大戰後,化學工業得到發展,使用合成樹脂製作碗身及表面塗料,大量生產合成漆器。一九四九年的工業標準化法(現在的產業標準化法,一般稱為JIS法)規定,使用合成樹脂製作碗身及表面塗料的製品也可稱為漆器。
結果,合成漆器與傳統漆器同時存在,使得消費者不容易分辨兩者差異。
一九七〇年,從尿素甲醛樹脂製造的漆器中檢驗出福馬林,這個問題促成了一九七二年家庭用品品質表示法的改訂,法令明訂漆器碗體和表面塗料必須標示成份種類。根據現在的家庭用品品質表示法,只有表面塗裝天然漆的器具才能標示為「漆器」。
現在,日本國內使用的漆,國產漆只佔百分之三,其他大多數的漆原料都來自中國。二〇一五年,文化廳規定國寶及重要文化遺產的修復,原則上只能使用國產漆。漆原料面臨非得增產不可的狀況,岩手縣等地方開始投入漆器產業的復興。

(P45下方圖說)
漆與化學 | |
〈漆是有生命的〉 漆的主要成分是名為漆酚的樹脂、水分、橡膠質與酵素(laccase)。若使用合成樹脂,塗上的那一刻光澤最佳,之後會逐漸褪色。相較之下,使用真漆塗料則是愈使用色澤愈美。這是因為漆器完成後,塗膜中的酵素仍持續活動,「漆的硬化作用」也仍不斷進行。 | 〈彩色漆的登場〉 二十世紀發現新的金屬鈦合金,以二氧化鈦粉末著色的合成顏料就此誕生,也能夠自由使用過去難以實現的白色、藍色及粉紅色等彩色漆了。 |
〈友善地球的漆〉 合成樹脂塗料在乾燥的過程中需要大量熱能,消耗石油資源。另一方面,真正的漆器則不會造成環境負擔。 | 〈也能塗在玻璃上的漆〉 雖然漆可以塗在竹子、紙、布料、陶瓷器與金屬等各種材質表面,要將漆塗在玻璃表面曾經是一件難事。不過,近年製造出超細分子化的「奈米漆」,實現了可塗在玻璃上的漆。 |
從採收生漆到生產漆器
漆來自漆樹的樹液。以下介紹採收生漆與製造漆器的主要工序。
第47頁所說的「乾燥」,是為了方便說明,實際上不是「乾燥」而是「變硬」。說得更詳細一點,漆中包含的酵素(laccase)從空氣裡的水分中吸收氧氣,引起化學反應,造成漆的樹脂成份(漆酚)變硬。因此,為了讓漆凝固變硬,需要溫度介於攝氏二十到三十度間,濕度介於百分之七十到八十五的高濕度環境。聽起來很不可思議吧?凝固後的漆非常強韌,對酸鹼等化學物質有很大的耐受性,更兼具防水、防腐的優越作用。

製造漆器的主要工序(以本堅地為例)


只有日本是「只用筷子吃飯的國家」
除了湯碗,日本人每天會用到的漆器就是筷子了。來比較看看中國、韓國和日本使用筷子與餐具的方式有什麼不同吧。
中國人吃飯時,眾人圍著餐桌,坐在椅子上,用筷子從桌上的盤子裡夾取食物分食。基本上分食用的小碟子直接放在桌上,用筷子或調羹吃東西。韓國人和日本人一樣,有很長的一段時間都是坐在地上吃放在高腳托盤上的食物。不過,兩國的餐桌禮儀卻有很大的不同。在韓國的飲食文化中,端起餐具或以口就碗都不符合禮儀規範,基本上,碗盤必須放在桌上,使用湯匙或筷子吃東西。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。