中國大鬆綁部分地區陽性不須通報,官方新增病例下降,卻傳診所因病人太多缺藥停診

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雖然官方通報的每天新增病例持續下降,但微博廣傳發燒症狀等病人擠滿診所及醫院的影音及相片。通川區另一位診所醫生表示,從幾天前開始,發燒、咳嗽類病人逐漸增加,「平時每天就30、40人,現在每天70、80人,有時能達到上百人」,是平日的3倍。
北京大鬆綁,快篩陽性核酸異常自行隔離不用上報
(中央社)中國防疫鬆綁,北京市在染疫人數大增下放鬆控管。多個社區宣布,自行用快篩檢測為陽性者即在家隔離,不用上報;接獲核酸混檢異常簡訊通知者,更可自行選擇是否加做單管核酸。
另據台商反映,在成都入境接受隔離的境外旅客9日晚間接獲通知,即日起入境人員在酒店隔離滿5天,就須全數退房離開自行前往目的地,再依當地指示接受居家隔離,而不再像先前般可選擇住滿8天。
上述措施均未由北京市政府透過發布新聞稿或防疫記者會宣布,而是由最基層的社區居委會(或村委會),透過公告及微信群組向轄區內各小區物業及住戶轉達。
但在居民不再向居委會上報染疫,甚至接獲核酸混檢異常也可選擇不複檢下,上述措施形同宣告北京市政府乃至於中國國家衛健委每日發布的北京染疫人數,不再具有意義,全市實際染疫人數可能是官方發布人數的數倍乃至十數倍,充滿「黑數」。
像是北京市朝陽區武聖農光社區居委會9日即通知,居民若接獲北京市疫控部門以簡訊發出的核酸檢測「十混一」異常通知,可根據通知內容,採「自願原則、非強制」前往核酸檢測站進行「單人單管」覆核,「無需向社區報備」。
通知還提到,若自感身體不適,可在家居家隔離,自行購買抗原(快篩)試劑,「無需向社區報備,社區不代購不代銷抗原試劑盒或藥品,社工(居委會人員)也是家中自行購買。」
同在朝陽區的將府錦苑東社區則通知,核酸檢測「十混一」陽性者不再電話通知、也不再臨時管控及上門採樣,改由北京市政府統一發送簡訊通知,可採「自願原則」前往核酸檢測點憑簡訊做「單管」檢測,不需再向社區報備。
北京市海淀區西三旗街道永泰園第一社區則通知,出現發熱等症狀者可自行購買抗原試劑和所需藥品。若自行檢測呈陽性即自行居家隔離,自覺不外出。
至於成都宣布,入境隔離人員住滿5天即須離開酒店,北京、上海、廈門等其餘3個台籍旅客直航點到發稿為止尚未跟進。至於離開的台籍旅客中,有前往江蘇無錫者反映,抵達後即可自由活動不須隔離;但有前往廣東深圳者反映,當地居委會在他抵達住處後即上門貼封條,必須依規定繼續隔離3天。

中國通報病例降,四川診所卻因病人太多缺藥停診
(中央社)中國推行優化防疫新10條後,9日新增本土病例降至1萬3585例,但多地出現市民到醫院及診所排隊求診情況。有四川達州市醫生表示,因求診人數急增,診所藥物耗盡,約30家診要暫時停診。
據中國國家衛健委官網,截至9日24時,31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團報告新增確診病例3082例,其中境外輸入病例48例,本土病例3034例中,包括廣東1115例,北京924例,重慶240例,海南122例,河南104例,四川100例等。
新增無症狀感染者1萬729例,其中境外輸入178例,本土10551例,包括重慶2248例,廣東1819例,北京1308例,黑龍江769例,山西643例,陜西452例等。
截至9日24時,據31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團報告,現有確診病例4萬1559例(其中重症病例159例),尚在醫學觀察的無癥狀感染者29萬6639例(境外輸入1705例)。
相較於衛健委通報7日新增2萬1439例(含確診與無症狀感染者),本土占2萬1165例,8日新增降至1萬6797例中,本土占1萬6592例,9日新增1萬3811例,本土占1萬3585例。
雖然官方通報的每天新增病例持續下降,但微博廣傳發燒症狀等病人擠滿診所及醫院的影音及相片。
《界面新聞》9日報導,近日網上流傳一張四川省達州市一家診所內,10多個市民圍坐一邊打點滴,一邊取暖及玩手機的相片。
達州市多家診所醫生表示,網傳圖片情況屬實,並指近幾天達州市內有發燒、咳嗽症狀的人大量增加,一些診所對體溫較高的病人打點滴或打針等,導致病人嚴重聚集。
通川區另一位診所醫生表示,從幾天前開始,發燒、咳嗽類病人逐漸增加,「平時每天就30、40人,現在每天70、80人,有時能達到上百人」,是平日的3倍。患者主要症狀是發燒、頭暈、喉嚨痛等,與感冒症狀類似。
該醫生表示,向患者解釋一般3至5天症狀能緩解,但普通老百姓仍較焦慮,一開始診所為發燒較高的人打針或吊點滴,出現聚集現象後,衛健部門下發通知,禁止診所對患者打針、點滴治療,要求患者到指定醫院的發熱門診就診。
但這位醫生稱,有些醫院需要核酸陰性報告,患者或未及時採集核酸,或採集多次後核酸結果未出,影響去醫院就診,最後不得不折回診所。
這位醫生稱,一刀切禁止診所給患者打針、點滴並不合理,有些孩子高燒不退,光靠藥物退燒效果不佳,去醫院又可能因為沒有核酸陰性證明,或醫院沒有床位得不到治療。
目前醫生只能給患者開抗病毒類藥物,但近日求診人數急增,許多診所的藥物很快耗盡,而重新採購藥物又遲遲無法到貨,診所被迫關門停診。據其了解,當地9日約有30家診所停診。
達州市通川區衛健局有關人士證實,已經向轄區個體醫療機構下發通知,要求停止對病人打針、點滴,主要是防止病人聚集,減少感染。
有關人士指出,新防控政策實施以來,當地感染人數較多,通川區衛健局也有多人感染,目前正在居家隔離,估計這波感染可能會在一週後趨於平穩。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。