中國疫情蔓延退燒藥缺貨,北京發燒就診者一週暴增16倍,專家籲子女返家探親戴N95口罩

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中國COVID-19疫情升溫,隨著防控力道鬆綁,感染病例恐將急遽增加。多家藥房布洛芬、乙醯氨基酚等用於解熱鎮痛效用藥品搶購一空,貨源吃緊也難補到貨。中國防疫專家張文宏表示,建議這段時間子女返鄉探望家裡的老人要戴N95口罩,並且這一個月的時間老人不要去廣場跳舞及打麻將。
北京疫情快速蔓延,發燒就診者一週暴增16倍
(中央社)北京COVID-19(嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎)疫情快速蔓延中,11日全市發燒門診就診患者2.2萬人次,是一週前的16倍。當局並在昨(12)日投放2500萬抗原檢測試劑。儘管如此,官方要求要大力推進復工,不設置到崗率上限。
綜合《人民網》等媒體報導,北京昨天的疫情防控新聞發布會上,北京市衛健委副主任李昂說,新政策公布後,大量感染者選擇居家康復,全市在院診斷COVID-19感染者數量及核酸檢測數量均呈下降趨勢,同時,發燒門診就診量和流感樣病例數明顯攀升,120急救呼叫量急劇增長。
11日,全市發燒門診就診患者2.2萬人次,是一週前的16倍。120急救電話打入量急劇增加,9日達到高峰,24小時打入量3.1萬次,達到常態時的6倍,其中有8成是諮詢和重複撥打,要車電話約占2成,要車電話中涉疫人員非急危重症轉運需求持續升高。為了因應這種情況,北京急救中心已擴容120調度指揮系統。
報導指出,從病毒傳播的速度和波及的範圍上看,當前北京市疫情快速擴散蔓延的趨勢仍然存在。
北京市政府新聞發言人徐和建則在新聞發布會上表示,當前要把推進復工復產放在突出位置,按照「應復盡復、願復必復、願到盡到」原則,各區政府或主管部門不應設置復工復產審批,不應因疫情設置到崗率上限。
發布會上,北京市藥監局副局長王厚廷說,在全國內調配貨源,協調北京防控藥品生產企業與經營企業藥店對接,開通綠色通道,打通藥品供應最後一公里。北京在12日單次投放2500萬COVID-19抗原檢測試劑。

上海掀起搶購潮,退燒藥布洛芬大缺貨
(中央社)中國COVID-19疫情升溫,隨著防控力道鬆綁,感染病例恐將急遽增加。記者走訪上海市多家藥房,布洛芬、乙醯氨基酚等用於解熱鎮痛效用藥品搶購一空,貨源吃緊也難補到貨。
一家連鎖藥房單店負責人告訴《中央社》,布洛芬、乙醯氨基酚都沒有貨了,現在根本買不到,廠家產製速度跟不上;就算公司有配貨,來貨量也是個位數,貨源供應吃緊、想訂也訂不到,大家都在搶這兩款藥品。
他說,來問得最多的就是布洛芬,這款藥品主要用於解熱鎮痛,其實退燒藥有好幾種,家裡只要有退燒藥,都可以有一樣效果,只要備好一款就夠了,不用搶、不用囤,搶了、囤了回去可能最後是浪費。
他說,連花清瘟更是完全買不到了,因為全國只有一個廠家產,生產來不及,預計可能再等1個多月左右,供貨較能趨於正常,只要把這段時間度過去就好,「大家都在搶的時候,貨肯定是不夠的」。
他建議,清熱解毒類用藥都可以做為布洛芬、乙醯氨基酚的替代選擇,每個方面的藥備一點,看症狀吃藥,不是一有症狀就把什麼藥都吃了,發燒、頭痛、四肢痠痛可以吃退燒藥;嗓子痛就吃消炎藥,對症吃藥就好。
他說,先前有些無症狀感染者被拉到方艙醫院,也沒有給藥,提供3餐外就是等待轉為陰性,除非真有些症狀才會對症給藥、紓解症狀,「真正被感染也不是那麼可怕的」、「國家不管你了啦,增強自身抵抗力才是真的」。
另一家藥房負責人說,布洛芬、乙醯氨基酚和連花清瘟早就叫不到貨了,最近來問的人很多,「不是我們不進貨,而是貨都搶光了,沒有貨可進」。
中國疫情嚴峻,專家籲子女返家探親戴N95口罩
(中央社)中國當局放寬防疫管制以致疫情日益加劇,中國防疫專家張文宏表示,建議這段時間子女返鄉探望家裡的老人要戴N95口罩,並且這一個月的時間老人不要去廣場跳舞及打麻將。
中國媒體《界面新聞》昨天報導,張文宏近期在華山醫院疫情防控工作會議中指出,基本上這一個月會比較辛苦,對老人的保護很關鍵,醫院要把醫療管理做到最好。
他說,醫院務必重點關注80歲以上的老年病患,盡可能幫助高齡長者安全度過高峰期,並建議子女回家看望家族長輩要戴N95口罩,老年人這一個月不要去跳廣場舞、打麻將或是聚集在社區中心聊天。
中國防疫鬆綁後感染人數暴增,民眾瘋搶N95口罩,以致實體及網路店面的販售經常缺貨,價格也水漲船高,約是防疫鬆綁前的1.5至3.5倍不等。
自從各地爆發反封控抗爭「白紙運動」後,北京當局宣布優化防疫措施新10條,大幅放寬防疫規範,但香港大學生物醫學學院教授金冬雁說,突然放寬防疫措施不是準備得很好,何況時值冬季,可能出現海嘯式爆發。
中國疾病預防控制中心前副主任、國家新冠病毒肺炎聯防聯控機制專家組成員馮子健6日表示,不論疫情防控政策如何調整,最終中國可能80%至90%的人都會經歷感染Omicron病毒株。
他還說,因應首波大規模衝擊過程中,有3件事亟需做好,包括採取適當措施壓制疫情感染高峰;醫療系統提前做好應對壓力的準備;進一步加快疫苗接種,尤其是患有慢性病的老年人。

以疫為名追蹤個資,大數據行程卡13日下線
(中央社)中國官方持續放寬COVID-19防疫要求,用於追蹤、掌握個人到訪城市的「通信行程卡」,將於13日零時起下線,相關查詢管道都將一併下架。
通信行程卡官方公眾號12日零時發布公告,「根據國務院聯防聯控機制綜合組有關要求,12月13日零時起,正式下線通信行程卡服務。通信行程卡短信、網頁、微信小程式、支付寶小程式、APP等查詢管道將同步下線」。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。