發現畸零者的生命政治:台師大黃涵榆從基督教神學反思「附魔」與「疾病」

我們想讓你知道的是
中古世紀與現代,所謂的「驅魔」在臺師大黃涵榆眼中,其實更像是一種「生命政治」的展現,尤其人們無法完全理解疾病的時候,在基督教的思想下,疾病和惡魔被視為上帝的敵人。
作者:人文.島嶼( 採訪撰稿:李筱涵|編輯:陳怡瑄|攝影:張傑凱)
想到附魔與驅魔,腦海浮現的第一印象會是什麼?是電影《大法師》(The Exorcist,1973)裡扭曲成奇形怪狀的人體?還是持咒默念的神父?
在如今科學理性、醫學發達的現代社會為什麼仍有驅魔儀式存在?國立臺灣師範大學英語學系黃涵榆教授為此撰寫了《附魔、疾病、不死生命》一書,從基督教神學觀點、「異端」與「附魔者」當中的生命政治,以及現代精神醫學和精神分析脈絡,重新反思「附魔」與「疾病」之間的關係。
通過對個體差異生命狀態的理解,黃涵榆對「治癒/疾病」、「正常/異常」、「理性/迷信」所預設的二元對立框架提出質疑;思考其中長期通過各種文化被建構,以及合理化的權力關係,賦予「附魔」事件作為發現畸零生命主體象徵的意義。

研究問題的偶然時刻:一則驅魔實錄影像的衝擊
基於對精神分析學的興趣,黃涵榆之前做過一系列探討「妖魔」、「變態」、「偏執」、「邪惡」、「不死」等議題的研究。但這本書的完成,卻不是有意識的安排。
源自他在一個夜裡看到了1976年德國少女安納莉絲的「驅魔實錄」,這個短暫的偶發經驗,為他帶來了情緒與思考的雙重衝擊。
死於非自然因素的少女、因驅魔儀式而被控過失殺人罪名的雙親與神父、以及拒開死亡證明的法醫;整起事件形成的權力張力反映在社會輿論圍繞著教會、學界和醫界之間複雜的紛爭。
黃涵榆表示:「在整個過程裡,安納莉絲不再是她本人,她的身體和心靈的所有權和決斷不再屬於她,她的身心靈成了自然與超自然、神靈和惡靈,以及宗教和醫學、司法鬥爭的戰場。」這個案例構成黃涵榆要探討的核心問題。
然而,當黃涵榆試圖用學術研究的形式來探討附魔這個現象時,其中所牽涉到的面向複雜度,已然溢出了精神分析的框架。但在過去漫長的歲月裡,「附魔」的徵狀也一度與精神症狀相關,尤其是歇斯底里和瘋癲;因此和精神醫學脫不了關係。
他進一步從神話、宗教等方面去組織一個較嚴謹的學術架構。
「疾病」的接受史:附魔與惡魔學的形成
「我們需要有一個態度,就是生病這件事情,包括附魔,基本上是一個經過社會政治、文化、宗教各種力量建構出來的事實。」
黃涵榆強調,若我們以現在的眼光理解疾病,似乎是很自然的現象;但在不同的時代、文化、社會脈絡裡,對於「病」會產生不同的想像。甚至非西方基督教脈絡的社會,對於附魔的處理方式與詮釋也全然不同。
從自然科學或以醫學角度來看疾病,已經是很現代的事;早期人們可能透過一套「惡魔學」或「魔法學」的敘述來解釋,建構整個知識系統。
黃涵榆提到:「從比較精神分析的角度來看,我認爲每個時代有當時人們想象惡魔的方式,會與那個時代的集體恐懼和焦慮彼此糾結。」
尤其人們無法完全理解疾病的時候,在基督教的思想下,疾病和惡魔被視為上帝的敵人;在不同階段裡,惡魔也會扮演著誘惑者的角色,而「魔」和人性的負面特質,諸如嫉妒、仇恨、野心、貪婪等心理狀態糾纏在一起,有時則被視為「惡靈」。
因此,如何去對治這種異常狀態的「病」,則相應出現一套驅魔或靈療的儀式;而「附魔者」、「惡靈」和「驅魔術」就以三位元的結構,構成「惡魔學」。
驅魔與神聖治癒:「生命政治」與介入他者身體的權力機制
早期《新約》裡談到基督或門徒,碰到重病患者,多數只有癲癇、抽搐之類的詞語描述,較少直接以「魔鬼附身」來形容這些病徵,實際上也很少進行「驅魔」儀式;這些反而都是後期教會體制化之後才形成的詞語。
「『驅魔』基本上就是一個十足的『生命政治』。」黃涵榆進一步解釋說:「『生命政治』是指用一套權力機制、技術,介入他人身體、生命,從而去管理、宰制他人。
因此,被判定為魔鬼附身的人便失去了自身的自由;各種宗教驅魔儀式,包括十字架、聖水等器具,以及神父的話語及經文等,都將施加在他身上。過程中,雖然有宗教的神聖性,但同時也是某種形式的暴力展現。這讓整個神聖與暴力之間的界限變得模糊。」
驅魔儀式的景觀化現象,現代人大概可從恐怖電影的畫面中趨近那種極具張力的戲劇性畫面:驅魔師不斷逼問被驅魔者身上的惡靈各種問題,透過不斷辨別真僞,去建構正與邪兩個世界。
把謊言重新整頓,恢復所謂的「真理」;並把人從一個墮落、受到惡魔侵襲詛咒的世界,帶回到一個純潔的,可被接受的基督教社群當中。
然而,歷經驅魔儀式後的人,並未重獲自由,教會體制還會隨時監看他的動靜,有時候也由醫生輔助;這些細節當中都體現著權力運作的痕跡。

黃涵榆指出,亙古至今,基督教在面對癲癇患者的時候,實則都會展現權力。比如行使神蹟,代表神的話語具有神祕療效的權力。更後來,當基督教建制後,驅魔儀式的過程中,驅魔師就是教會體制的權力代理人。
「當基督教逐漸發展出《聖事禮典》(Rituale Romanum)這一套完整的系統,對於各種器具、程序,所有教會體制各種大大小小的儀式都有非常縝密的規範之時。驅魔儀式也被體制化了。如聖器象徵著上帝權力。從學術研究的批判視角來看,驅魔儀式,甚至是『療癒』,都是一種體制權力的展現;而後者到了現代則被醫學所取代。」
黃涵榆提醒,我們不應該把被附魔者當成一個極端或是超自然的事件。從事件本身實際上可以看出整體生命政治的運作。如果把生命政治的視角拉開來看的話,會發現,我們只要活著,在某些體制裡面生活,就會面臨一套、或者多套機制施加在我們身上。
Tags:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。