仁愛、信義單向通車效率好?議員批:專業的傲慢

仁愛、信義單向通車效率好?議員批:專業的傲慢
Photo Credit: H.T. Yu@Flickr CC BY SA 2.0
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市議員陳孋輝指出,40米以上幹道常態應該是雙向通車,單行是例外、特殊狀況,好的服務水準應該是雙向,仁愛、信義怎麼會例外了這麼多年?

北市交通局今至議會進行「仁愛路、信義路恢復雙向通車研擬情形」專案報告,報告指出,若仁愛、信義恢復雙向道,車流長度與延滯時間皆上升,車流長度將從100公尺增為373公尺,延滯時間每輛車從57秒增為113秒,發現「停更長、塞更久」,決議維持單向;此舉引發議員砲轟,若單向較有效率,乾脆北市所有幹道都改單向。

中時報導,為改善景福門圓環車流堵塞問題,北市府在1979年決定把仁愛路與信義路改為單向道,仁愛路自杭州南路到中山南路,由東向西單行管制,信義路從中山南路至杭州南路段,由西向東單行管制。

蘋果報導,捷運信義線通車後,當地居民多次反映希望能把仁愛路與信義路恢復雙向,避免繞路。北市交通局今表示,雙向確實比較方便,但對交通運作干擾變多,單向比較有效率。

自由報導,鍾慧諭進一步表示,雖民國2011年調查,贊成恢復雙向通車的比例高達58%,但信義路與基隆路口因穿越信義計畫區,為車流是否回堵的關鍵參考處,既然車流模擬後,該路口交通越來越「卡」,經評估仁愛路與信義路維持單向通車是較佳選擇。

此結論引起市議員抨擊,陳孋輝指出,40米以上幹道常態應該是雙向通車,單行是例外、特殊狀況,好的服務水準應該是雙向,仁愛、信義怎麼會例外了這麼多年?

陳孋輝強調,交通局用民國2011年報告維持單向已不符時代需求。這4年間道路狀況變化大,以實際面而言,信義路的交通依舊混亂,交通局卻堅持維持單向較雙向行車速率好,根本是專業的傲慢。

市議員王欣儀表示,市府提供舒適大眾運具,結果小客車運量還提升,顯示市府交通政策的失敗與謬誤,交通局應考慮慢慢恢復雙向。李慶元則質疑,捷運信義線通車前,8成居民就支持要恢復雙向,但郝市府仍堅持單向,未來若大巨蛋營運,忠孝東路就會變停車場。

議員李新及戴錫欽也說,既然捷運通車後維持單向的行車效率較佳,「不如忠孝東路與南京東、西路也變成單向道算了」。議員進一步要求交通局須做信義路基隆路交通改善報告,並再進行民調,評估是否維持單向通車。

鍾慧諭則對此回應,許多狹窄的市區道路為了改善堵塞交通,也會改為單行道,信義路、仁愛路的狀況亦同,而車流減量、鼓勵民眾使用大眾運輸工具仍是未來最大的目標,她也承諾針對信義路、基隆路口提出交通改善報告,並重製民調。

信義仁愛單向通行效率好?議員批專業傲慢(中國時報)
仁愛、信義路維持單向 議員轟:政策錯誤(蘋果日報)
信義路、仁愛路維持單向 議員批不合時宜(自由時報)

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Photo Credit: H.T. Yu@Flickr CC BY SA 2.0