台積電赴美設廠:鳳凰城裡搬來了「台積村」村民,台灣晶片工程師為何「降薪去美國」?

我們想讓你知道的是
他們即將入住的「台積村」與新廠距離約15分鐘車程,公司為他們配備一人一台車方便通勤,同時也提供醫療保險、教育津貼等福利。但他們說「從經濟角度考慮,來美國不是很理想」,外派薪水多一倍,跟台灣一樣有分紅,惟當地消費水平約是台灣的三倍,還有額外的稅務成本,「如果按兩地物價來比較,是降薪去美國。」
被奉為台灣「護國神山」的台積電在美國亞利桑那州首府鳳凰城設廠,外派數百高階工程師到當地支持,合約為期三年,有台媒形容為「台灣半導體史上最大人才遷移」。這些台灣的科技頂尖人才為何願意舉家遷移? 他們離開台灣後還會回流嗎?《 BBC中文》訪問三位年輕工程師,了解他們各自的盤算。
「我目標很清晰啊,去美國就是為了生小孩。」31歲工程師李先生對BBC中文說。
他在台積電工作了七年,一直在台南18廠負責5奈米晶片的研發和生產,明年1月初將帶同新婚妻子乘坐公司安排的包機,從桃園國際機場直飛到美國亞利桑那州鳳凰城。他說:「一開始是我老婆想去,我不想去。在台灣好好的,幹嘛要跑去美國? 但我很快就被她說服了。」
台灣經濟部長王美花向立法院透露,台積電赴美工程師人數約在500左右,該公司在台灣的工程師總數則是5萬。雖然赴美者佔台積電員工總數比例並不高,但11月初開始,他們拖家帶口乘坐包機離台赴美的畫面以及細節,已經成為台灣社會熱議的話題。
為下一代避險
李先生被說服的主因是政治,他和太太2020年初結婚,此前隔岸見證了2019年香港反修例抗議示威運動,曾在香港讀研究生的太太對局勢尤其憂心,恐怕「今日香港,明日台灣」,李先生於是在2020年底答應赴美。
李先生說:「中共沒有打香港就已經可以摧毀跟控制你,他們沒有法治人權的概念,想幹嘛就幹嘛,你看到習近平的野心。我們的想法是,台灣也總有一天會被中共吃下,不管是用武力還是不用武力,所以要在這件事情發生之前做好凖備。」
台積電外派美國工廠三年,不會有綠卡或國籍,但美國法律規定任何人在美國領土出生就是美國公民,李先生夫婦計劃在外派的三年間生育,讓下一代擁有美國籍的「保險」。「小孩以後可以選擇在台灣或者美國接受教育。如果中共打過來,他也可以回美國,會有選擇權。」
李先生說,原來從事企劃行銷的太太到美國後會在當地找工作。他說,以往無論是台灣還是中國,很多人千山萬水、冒著非法的風險都要闖關去美國生小孩,現在跟台積電去美國,讓他們正當合法地在當地生育,他形容是蠻誘人的工作邀請。
事實上,兩人婚前共識是不生小孩,這次赴美的機會改變了家庭計劃,「趁著這個工作機會生小孩,蠻值得考慮的。」家人也非常贊成他們的決定,「他們想抱孫子,而且長輩比我更早就有『要有美國籍』的觀念。」
赴美結婚、計劃三年生兩個
兩個月前才剛訂婚的工程師情侶、不願具名的J先生與C小姐已經抵達美國,他們同樣計劃在美國生小孩。「最好是可以三年內生兩個啦,」C小姐對《BBC中文》記者打趣道,「假設我們住在台灣想去美國生,也是要花一筆錢,因為生一個起碼要在當地住兩三個月,現在我們住在美國直接在這邊生,就省了生小孩的費用啦。」
未婚夫J先生說:「當然不是說生就有,但會有這個想法。如果有小孩,這邊的環境跟教育都比台灣好吧。」
「大部分沒小孩的夫妻都計劃去生小孩,非常普遍。」J先生和C小姐說。
兩人目前在鳳凰城住在旅館,明年1月將正式搬進公司與當地建商合作發展、有「台積村」之稱的小區,入住兩室兩衛的公寓住宅,展開同居的新生活。房租是2000美金左右,大部分由公司補貼。
倒帶至兩年前,這對90後情侶答應赴美的初衷並不是家庭考量,那時候他們還沒開始交往,但都嚮往海外工作的體驗。
J先生在台積電年資有6年多,恰好掌握美國新廠所需技術,屬於最符合資格、獲優先挑選的工程師。他說主管詢問大家意願時,他是極少數二話不說就答應的人,「因為我本身就很憧憬去國外,主管應該很開心不用花時間說服我吧,你要說服本來沒有意願的人是很難的。」
C小姐原本在台中科技園區的廠區工作。她說求學時期曾到歐洲交換,喜歡國外的生活,主管兩年前詢問她意願時她很積極考慮,惟當時還是單身的她遭到家人反對。「父母覺得我一個女生去美國不安全,也覺得我年紀差不多了,希望我結婚。」
她沒有理會家人反對,還是默默申請了調派海外,經過兩關面試後獲錄取,繼而轉到台南母廠受訓一年,在那裡與同廠的J先生相識相戀,二人趕在赴美前訂婚。她笑道:「現在家人就很放心,因為有未婚夫陪我去,也不用擔心我結婚的事情了,我們會在美國登記。」

Photo Credit: Getty Images / BBC News
「降薪去美國」
他們即將入住的「台積村」與新廠距離約15分鐘車程,公司為他們配備一人一台車方便通勤,同時也提供醫療保險、教育津貼等福利。但他們說「從經濟角度考慮,來美國不是很理想」,外派薪水多一倍,跟台灣一樣有分紅,惟當地消費水平約是台灣的三倍,還有額外的稅務成本,「如果按兩地物價來比較,是降薪去美國。」
C小姐透露,當初公司在招募說明會「講得很模糊」,「以為補助是足夠的,但原來有些錢還是要自己繳,例如房租不是完全補貼,稅也是要兩地一起繳,公司只補貼一部分。」 J先生坦言現在要降低生活品質,「以前想到什麼就買,常常去餐廳吃飯,現在都要省著吃、自己煮。」
升遷機會方面,J先生說「升官一定是台灣更好」,台灣的工廠不停擴張,像高雄會有新廠,職缺很多,相反美國廠區的工作機長遠來看會優先考慮在地人。
儘管如此,兩人都表示不太介意,認為「人生體驗才是最重要」,相信跨文化工作經驗有助拓寬視野和訓練新思維,「有挑戰才有成長,對自己發展一定有好處,事業上會有加分。」

Photo Credit: Getty Images / BBC News
為跳槽做凖備?
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。