楊文科推生命園區、居民憤怒上街抗議，「竹縣版」殯葬條例又遭疑與園區有關
我們想讓你知道的是
生命園區是楊文科任期內就已推出的政策，但在民眾及民代的反對之下，新竹縣議員、湖口鄉長當選人吳淑君5月表示，楊文科同意終止生命園區計畫。然而，楊文科在選後第3天於臉書發文，未來10項施政重點中，第1項就提及「生命紀念園區的推動」。
新竹縣長楊文科才剛順利連任，就將「推動生命紀念園區」當作未來施政重點，引發竹縣居民反彈，湖口鄉、新豐鄉等地的民眾發起自救會，號召近700人走上街頭抗議。除此之外，在竹縣選舉失利的周江杰也發現，縣府制定的《新竹縣殯葬管理自治條例》提及，若非都市土地要設置殯葬設施，變更為專用區、且面積5公頃以上，將不受到距離學校300公尺的限制，質疑與生命園區有關。
如外界預測，現任國民黨籍新竹縣長楊文科在上月的地方選舉中，以63.36％的得票率大勝民進黨發言人周江杰近8萬票順利連任。然而，楊文科在選後第3天於臉書發文，未來10項施政重點中，第1項就提及「生命紀念園區的推動」，讓新竹縣民在他第二任期開始前就炸鍋。
由於該生命園區預計落在湖口鄉靠近新豐鄉處，以兩地為主的新竹縣民短短幾天內就成立「反縣立生命園區自救會」，提出3大訴求。自救會認為新竹縣的生命園區已經夠用，不需要再多一座；且在選址方面，預定地附近有500戶的住戶，還有學校、交流道、工業區，而自救會訴求將原址改建成親子公園。
生命園區選前就提，選後縣民上街抗議
事實上，生命園區是楊文科任期內就已推出的政策，但在民眾及民代的反對之下，新竹縣議員、湖口鄉長當選人吳淑君在今（2022）年5月就發文表示，經過他和楊文科充分的溝通及通盤檢討，雙方已經取得共識，同意終止生命園區計畫。不過在選舉期間，楊文科陣營仍多次喊話盼求支持興建生命園區，而周江杰堅決反對，並提出「公墓公園化」和「環保自然葬」的做法。
根據《聯合新聞網》報導，吳淑君當選後宣示，一直以來都對生命園區表達反對立場，湖口鄉已經有私立長升天生命紀念園區，且使用率不到10％、距離不到500公尺，為何要蓋生命園區？
有民眾認為新竹縣政府選前不提、選後馬上就推，縣府民政局長賴江海指出，在選舉期間縣府仍不停推動，預定地周邊只有華興國小與附設幼兒園、中正國中、仰德工商，依照《殯葬管理條例》，殯儀館需距離學校300公尺以上，預定地距離學校至少有700公尺，不會影響上課品質。
自救會則認為，預定地鄰近省道、學校、住宅區、工業區，並非偏僻之處，離新豐車站只有5分鐘車程，擔心送葬車隊和祭祀車潮會造成交通塞爆，以及孩子要承受園區帶來的噪音與空氣污染。
自救會並不買單縣府說法，持續在新豐、湖口及各鄉鎮設立連署站，在18日走上街頭抗議。在9度低溫下，自救會號稱到場人數將近700人、汽車和機車超過200台，汽車綁上「拒絕火葬場守護孩子的健康」等等布條。
根據《中時新聞網》的報導，自救會志工和民眾認為新竹縣殯葬設施量能足夠，不需要再蓋生命園區。幾位民代到場聲援，新豐鄉議員何智達表示，議會開議時會要求縣府召開說明會。
賴江海則回應，新竹縣就是因為殯葬設施不足，才需要蓋縣立生命園區。民眾的訴求縣府都聽到了，未來會持續和鄉親溝通、面對面座談說明清楚。
周江杰疑：竹縣版殯葬管理條例取消限制
除了生命園區預定地的爭議外，周江杰眼尖發現，縣府11月29日預告制定的《新竹縣殯葬管理自治條例》針對殯葬設施設置的地點，與母法《殯葬管理條例》不同。
前者第5條第3款提及，在非都市土地設置殯葬設施，依非都市土地使用管制規則變更為特定專用區，且面積達5公頃以上，得不受《殯葬管理條例》規定的距離限制。相較後者規範「設置、擴充殯儀館、火化場或骨灰（骸）存放設施」，應距離學校、醫院、幼兒園超過300公尺，這項基隆市、台北市等9個縣市子法都沒有的規定，讓周江杰質疑和湖口生命園區是否有關？
根據《自由時報》報導，民政處指出，這項法條與縣府推動設立生命園區無關，第5條第3款的設置，是因為若面積達5公頃以上，基地開發的範圍大，規定300公尺已無實質意義。
至於現在生命園區計畫進度為何，民政處表示，縣府向軍方移撥近14公頃土地，第一階段預計開發面積為9.8公頃，目前還在前置作業階段，要經環評通過、取得開發許可，才會進入目的地變更程序。
新聞來源
延伸閱讀
【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。立刻點擊免費加入會員！
責任編輯：李芯
核稿編輯：楊士範
Tags：
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
