日本央行修正貨幣寬鬆,上調長期利率至0.5%「形同實質升息」,日圓升值台股急挫

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日本中央銀行日本銀行昨天決定修正大規模貨幣寬鬆政策的方針,將過去0.25%左右的長期利率變動容許幅度上調到0.5%左右,形同實質升息;市場認為,此舉是希望促使投資人買入日圓出售美元,縮小日本與美國的利差;日圓昨天急漲逾2%,全球資金回防日本。
日本央行修正貨幣寬鬆上調長期利率,形同實質升息
(中央社)日本中央銀行日本銀行昨(20)日決定修正大規模貨幣寬鬆政策的方針,將過去0.25%左右的長期利率變動容許幅度上調到0.5%左右,形同實質升息。
《日本經濟新聞》報導,日本長期利率都接近變動容許幅度的上限,所以日銀此舉將成為「事實上的升息」。日銀上次是在2021年3月,將變動容許幅度從0.2%提高到0.25%。
日銀總裁黑田東彥在昨天下午舉行記者會,對外說明昨天貨幣政策會議所做決定的內容。
在歷史性通貨膨脹造成各國央行升息的情況下,也增強了日本國債利率上升壓力。日銀雖然利用貨幣政策人為抑制長期利率,但也令人憂慮將造成市場機能弱化。
《讀賣新聞》報導,有關長期利率維持在0%左右的利率政策,日銀昨天決定擴大變動幅度,從過去的「正負0.25%」改為「正負0.5%」,形同實質升息。短期利率則維持負0.1%。
《產經新聞》報導,研判日銀此舉有意修正造成歷史性物價高漲主因的日圓貶值,希望促使投資人買入日圓出售美元,縮小日本與美國的利差。
日本央行上調長期利率上限,日銀總裁強調非升息
(中央社)日本央行昨天上調長期利率上限,日銀總裁黑田東彥強調並非升息,「完全不是貨幣緊縮」,利率政策基本上沒有改變,目的是改善市場機能,「對景氣來說是正向的」。
日本銀行昨天決定修正大規模貨幣寬鬆政策的方針,將過去0.25%左右的長期利率變動容許幅度上調到0.5%左右,形同實質升息。
此舉導致日圓兌美元匯率迅速走強,美元在決定發布後的數分鐘內從137日圓跌至133日圓。
日本《讀賣新聞》、日本放送協會(NHK)、《產經新聞》報導,黑田東彥昨天下午在記者會上表示,上午舉行的貨幣政策會議決定擴大長期利率變動幅度,主要是著眼在改善市場機能,希望透過這次措施,讓貨幣寬鬆效果透過企業金融等更順利地發揮作用。
黑田說,透過這次修正「提高寬鬆的持續性」,但並非是結束寬鬆政策讓貨幣政策正常化。
黑田強調,這「不是升息,完全不是貨幣緊縮」,且利率政策基本上沒有改變,但這次修正可以更順利對企業金融發揮影響,「對景氣來說是正向的」。
談到未來長期利率變動幅度進一步擴大的可能性,黑田說,烏克蘭情勢加上歐美升息對經濟及金融資本市場帶來不確定影響。
黑田說,中國最近轉變過去採取的「清零政策」後,疫情動向變得非常難以掌握也是不確定因素,「無法樂觀的情況更為擴大,所以現階段不會考慮(再擴大長期利率變動幅度)」。
日銀昨天在貨幣政策會議決定上調長期利率上限,預料將對家庭經濟及企業活動帶來影響。
日本房貸利率是參考長期利率決定,2023年初後恐會提高。不過,研判日銀此舉將在匯率市場縮小日美利差,讓日圓轉為升值,有助因日圓驟貶造成的進口物價高漲情況回穩。
日銀至今採取的大規模貨幣寬鬆政策,引導短期利率維持在負0.1%、長期利率維持在0%左右。
跟日銀自行決定的短期利率不同,長期利率由市場買賣決定,如果長期利率高於日銀過去決定的0.25%時,日銀就會無限制購買國債進行公開市場操作來降低長期利率。

日銀出招台股急挫,法人:資金、經濟動能恐趨緩
(中央社)日本中央銀行出手,日圓急漲,引動國際資金轉移,亞股盤中聞訊急殺,台股終場大跌263.29點,失守14200點關卡。法人分析,市場擔憂全球資金動能趨緩,也擔憂經濟動能不佳。
日圓昨天早上急升,台股加權指數自11時後,一口氣失守14400點、14300點及14200點關卡,終場下跌263.29點,收在14170.03點,跌幅1.82%,成交金額達新台幣2636.74億元。
全球遭遇高通膨危機,各國央行紛紛跟進美國聯準會升息,但日本仍維持超寬鬆的負利率政策,以支撐經濟發展,是全球唯一保持負利率的主要國家。
日本中央銀行日本銀行昨天決定修正大規模貨幣寬鬆政策的方針,將過去0.25%左右的長期利率變動容許幅度上調到0.5%左右,形同實質升息;市場認為,此舉是希望促使投資人買入日圓出售美元,縮小日本與美國的利差;日圓昨天急漲逾2%,全球資金回防日本。
兆豐國際投顧協理黃國偉表示,日本央行出手,日圓急升,導致先前以日圓購買強勢貨幣的資金被迫轉移,引發亞股紛紛跳水,台灣雖然不是外匯部位很大的市場,不至於影響台股資金活水,但股市已經在反映經濟衰退,利空環境下,股市下行趨勢更重,導致昨天跌勢擴大。
國泰證期顧問處協理簡伯儀分析,日本過去採取寬鬆貨幣政策,原先公債殖利率很低,因此會有不少「借日圓投資海外相關商品」的資金;但日本央行昨天宣布日本10年期公債殖利率上限調升至0.5%,吸引資金回到日本,意味著全球資金動能趨緩。
展望後續,簡伯儀分析,日本央行將資金收回已被市場認為是漸進式的趨勢,在資金收攏的過程中,恐引發股市下跌。
另一方面,市場也擔憂經濟動能趨緩,台新投顧副總經理黃文清指出,以欣興下修資本支出為例,市場關注產業庫存調整何時落幕,明年1、2月農曆年前的上市櫃法人說明會,將是檢驗經歷消費旺季後庫存是否有效去化的時機;近期這波的上漲反映美國升息腳步趨緩,但也開始對過度樂觀的預期出現修正。

日央行緊縮貨幣政策,法人:不利科技股走勢
(中央社)日本央行20日意外調整長期實施的超寬鬆貨幣政策,導致日圓兌美元升值;美股20日大多收高。法人指出,日本央行政策改變使公債殖利率走升,恐不利對利率敏感的科技股走勢。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。