中國稱「肺炎呼吸衰竭才算染疫亡」,官方放寬染疫者捐血,防疫鬆綁搶藥潮波及港台泰澳

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《華盛頓郵報》20日刊登編輯委員會撰寫的文章指出,中國突然放棄不具永續性的清零政策,卻缺乏連貫性的應變策略,恐將為人民、經濟、共產黨高層帶來新夢魘;新危機還可能震撼全球,正如3年前武漢爆發疫情時的情況,始於中國之事不必然會止於中國。
中國稱肺炎呼吸衰竭才算染疫亡,標準不同於歐美
(中央社)美國自由亞洲電台(RFA)20日報導,美國與英國界定感染COVID-19(嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎)致死的病例包括任何確診與可能死於其他疾病的患者,中國則稱只有病毒導致的肺炎及呼吸衰竭才算染疫病亡,明顯大不同。
報導說,美國疾病管制與預防中心(CDC)官網顯示,若COIVD-19病毒是導致病亡的條件之一,可被列入死因。在許多情況下,病毒會導致危及生命的疾病。
CDC指出,若一名確診者死於車禍則不會被列死亡病例,除非體檢醫師認爲病毒是車禍的肇因。
此外,英國衛生及社會關懷部(Department of Health and Social Care)公布的染疫病亡病例,也包括任何經檢測呈陽性,但可能死於其他疾病的患者。
這些歸類方法與世界衛生組織(WHO)的見解大致相同。世衛組織曾強調,全球可能低估染疫死亡人數。
華府智庫戰略暨國際研究中心(Center for Strategic and International Studies)資深副總裁莫里森(J. Stephen Morrison)表示,中國應該接納其他國家的抗疫經驗,來面對現在的難關。
他說,「我們也曾犯了災難性的錯誤,失去了120萬人。美國有很好的醫療技術、更好的疫苗和藥品,從抗疫中學到很多。我們應該努力與中國分享抗疫的最佳方法。」
莫里森指出,「當然中國會有一些抵抗,但我們應擺脫政治因素進行科學性的討論,避免雙方分化和不信任。」
中國國務院聯防聯控機制20日舉行記者會,北京大學第一醫院感染疾病科主任王貴強表示,「由於新冠病毒導致的肺炎、呼吸衰竭爲首要死亡診斷,歸類爲新冠病毒感染導致的死亡。」
他說,「因其他疾病、基礎病,比如心腦血管疾病、心梗等疾病導致的死亡,不歸類爲新冠導致的死亡。」
RFA的報導說,換言之,中國當局只計算確診又死於呼吸衰竭的病患才算染疫病亡,如此似乎縮小染疫身故的範圍。
美國哈佛大學公共衛生學院榮休病毒學教授李敦厚認爲,作爲醫療及科學相關的依據,中國應公布兩種分類的死亡人數,以便中國自身和其他國家都能研究受益。
中國放寬防疫管制後疫情大爆發,RFA報導說,廣西自治區疾控中心主任卓家同和英國科學信息和分析公司Airfinity參考香港染疫模式預測,中國將有逾200萬確診患者病故。

防疫鬆綁鼓勵出門,北京市宣布暫緩車輛尾號限行
(中央社)北京市防疫領導小組昨(21)日宣布,今天起將暫緩實施全市行之多年的車輛尾號限行措施,理由是配合優化防疫新10條及「便利市民群眾就醫出行等需求」,引起民眾高度關注及熱議。
《澎湃新聞》報導,這一消息來自北京市疫情防控領導小組交通安全組。消息指出,為進一步配合「新10條」及北京市「細化防疫措施」,「便利市民群眾就醫出行等需求」,統籌考慮全市社會交通運行情況,經市政府同意作出上述宣布。
報導指出,北京市後續將結合疫情發展變化和道路交通情況,及時研判恢復尾號限行措施的日期,並提前一週明確通告。
由於逢上班日實施的車輛尾號限行,在北京已執行多年,今天起暫緩實施的消息引起民眾高度關注,許多北京人的第一反應是「明擺著要大家把車開上街」;有人稱「上班日不限號啊,不習慣呀」;也有人認為「現在路上車子少感覺蕭條,要大家上街湊熱鬧,畫面好看些」。
北京市政府19日才宣布全市餐飲場所開放堂食(內用),今天起又暫緩限行,不少人認為這是官方進一步放開防疫的一環,意在鼓勵市民「勇敢出門」。
為紓解市內道路嚴重的車輛壅塞,北京市政府自2000年代末以汽車車牌號碼的最末碼為準,在週一至五上班日實施限行,最末碼從0到9分為5組,每組輪流在週一到五限行,每3個月更換一次實施日期。
例如,目前每週三尾號3與8限行,凡車牌最末碼為3與8的汽車,就禁止在週三駛入五環路以內的市區道路。

中國多地血庫告急,官方放寬染疫者捐血
(中央社)步入12月,受到天氣變冷和COVID-19病例增多影響,中國的捐血人數大幅減少,多地血庫告急,危及搶救工作。對此,中國有關當局日前修改指引,放寬非重症的核酸陽性者7天後即可捐血。
綜合《第一財經》和《紅星新聞》報導,廣東廣州、深圳、河南開封、江蘇、雲南昆明、陜西寶雞、吉林長春、浙江嘉興、河北邯鄲等多地衛健委或血液中心近期發布了捐血倡議書。
雲南昆明血液中心表示,昆明市平均每天需要約500人愛心捐血,才能基本滿足臨床用血需求。當前,受疫情影響,街頭無償捐血人數急劇下降,團體捐血活動被迫停滯,平均每天獻血人數不足百人,已經危及到孕產婦、危重症患者的搶救,血液庫存全面告急。
江蘇省血液中心也在其微信公眾號發布稱,目前,在疫情防控的特殊時期,街頭人流量減少,捐血量急劇下降。在南京的大學陸續放假,團體捐血活動基本處於停滯狀態,南京地區各級醫療機構臨床用血量並未減少,血液庫存已跌破最低庫存警戒線。
17日,中國國家衛生健康委員會辦公廳和中央軍委後勤保障部衛生局聯合下發了「血站新冠病毒感染防控工作指引(第二版)」。與2021年版本相比,新版指引主要修訂以下內容:根據疫情防控政策調整,刪除關於密接者、次密接者以及有中高風險區旅居史者暫緩捐血有關內容。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。