【關鍵專訪】專家解讀「核融合」突破:離商轉發電還有多遠?可能出現比核彈更可怕的武器嗎?

我們想讓你知道的是
媒體與大眾對這次的消息是否過分樂觀?張博宇說:「要看你怎麼定義樂觀。假如你說這次的發表後5年內核融合就能併入電網,這件事情我不認為會發生。」除了發電,核融合技術的發展,未來也可應用於星際旅行上,即為核融合推進。至於是否可能將相關技術應用在武器上,張博宇說其實早已發生...
在紛紛擾擾的2022年即將過去之際,美國能源部於12月13日宣布一個令人振奮的好消息:科學家在核融合研究方面取得「重大科學突破」,首度在核融合反應達成「產出的能量遠高於引發反應所使用能量」,這項研究結果未來將有助發展潔淨能源。
然而對相關領域不熟悉的大眾來說,看完新聞似乎又產生更多的問題。《關鍵評論網》採訪國立成功大學太空與電漿科學研究所的張博宇副教授,為一些新聞之外的延伸問題做出回答與釋疑。
對於還不清楚美國能源部公布消息細節的讀者,建議可以先看過這篇新聞再繼續往下閱讀:〈美國核融合研究重大突破:取之不盡零碳排終極能源,但蓋發電廠還得再等等〉。
一、核融合技術的發電廠大致上和核分裂發電哪裡不一樣?為什麼它可以達到低核災風險、低核廢料等優點?
在回答這個問題前,需要先了解核融合與核分裂兩者基礎上的差異。核分裂反應是用中子去撞不穩定的原子核,當中會不斷釋放中子引發進一步的原子核分裂反應,即產生連鎖反應;過程中原子會自動衰變,所以會不斷有能量產出。核融合則是以極高的溫度、壓力將兩個原子核擠壓在一起,迫使其融合,當中損失的質量會轉變為能量產出。
張博宇解釋:「先講核災的部分。核融合既然這麼難實現,反過來便代表說你要讓它停下來其實是容易的。只要讓它反應的條件不見之後,它馬上就停止了。假設真的不幸發生爆炸,它一脫離讓它反應的條件反應就會停止了。」
此外,核分裂在連鎖反應當中輻射會一直跑出來,而若意外產生輻射汙染,除非把汙染物去除,否則污染會一直都在。核融合若使用氚作為原料,其半衰期約為12年,若因意外造成氚釋出到環境中,其輻射劑量大約1、200年後會消失,這對於人類來講就是有限的,不是無限長的時間。而核融合在反應過程中所產生的中子雖然也會造成周邊材料具有輻射性,但和核分裂的原料相比相對較低,因此被稱做低階的輻射廢料。
二、有評論稱本次實驗的「總輸入能量」還是遠高於「雷射光發出的能量」?媒體對結果的報導是否過分樂觀?
在美國能源部的相關新聞佔據版面後,有評論者表示:
細看這則新聞,我們會發現所謂的「輸入能量」,指的是實驗中用來激發核融合反應的雷射光的能量。但是在使用電能產生雷射光的過程中,會有大量的能量耗損。也就是說,其實這個實驗的「總輸入能量」遠高於「雷射光發出的能量」。
然後所謂的「輸出能量」,基本上是核融合所產生的中子跟氦原子的動能。而要將這個動能轉化為熱能,再將熱能轉化成電能,又會有大量的耗損。也就是說,如果將這個實驗中所產生的熱能轉化成電能,那「實際輸出電能」又會遠低於「輸出的熱能」。
也就是說,這個實驗的「總輸入能量」還是高於「總輸出能量」,而且,這個「總輸出能量」還沒有轉化為電能。
當中論述的觀點是否正確?本次總輸入能量仍然比輸出的總能量大嗎?對此張博宇表示,文中論述「原則上是正確的」。
張博宇說,這次的成果屬於重大突破,但是離真正要拿來發電還有很長的距離。目前做到是說雷射射進去靶材,之後輸出的能量比原射入的雷射能量還要多,未來是否還能進一步讓相同的雷射能量可以有更多的輸出能量,並提升雷射本身能量轉換效率,好讓最原始使用的能量(用電能產生雷射光)再降低,最後才來達成最終的目標──產出的總能量大於最原始消耗的能量。
不過這次美國能源部所使用的「國家點火設施」(NIF)是1997年開始建造的,「所以它並沒有用到最新的雷射技術」,張博宇說,隨著過去這段時間雷射技術的研究進展,雷射產生效率這塊還有可以更優化的空間。

那麼媒體與大眾對本次的消息是否過分樂觀?張博宇說:「要看你怎麼定義樂觀。假如你說這次的發表後5年內核融合就能併入電網,這件事情我不認為會發生。」
然而眼光放遠的話,相關技術的進展其實是樂觀的。核融合技術有一個點火參數,用來描述核融合的環境是否已經達到可以產生能量的條件。點火參數在過去4、50年的進步幅度,與半導體的摩爾定律一樣,呈現指數成長。
「我覺得在現在這個時間點,說未來30年會產生核融合,是蠻有機會的。」張博宇認為,這次美國能源部發表的成果是很重要的里程碑,讓核融合技術產能不再只是科學家的預測。「以這個角度來看(對核融合拿來發電)我覺得是樂觀的。」
三、後續想將核融合用來發電,相關技術還會遇到什麼樣的挑戰?
張博宇解釋,目前核融合技術分為「磁場控制核融合」與「慣性控制核融合」兩大類。若以本次美國勞倫斯利佛摩國家實驗室(Lawrence Livermore National Laboratory, LLNL)所採用的「慣性控制核融合」來說,挑戰來源可能類似引擎中活塞運作一次輸出的能量是固定的,那轉速就需要提高才能有更高的輸出能量,想達到這樣目的會遇到的挑戰,包括:雷射系統是否能這樣高頻率的去重複使用、靶材是否能快速放到它該放的位置、能量產出後如何去蒐集?
此外,目前核融合使用的反應原子是氘加氚,「氘沒問題,但氚的產能相對是比較少的。因為氚其實並不存於自然界,目前實驗上使用的氚主要來自核分裂電廠中產生的中子來生產,未來則會透過核融合反應所產生的中子來生產所需要用的氚。」因此如何確保氚的量足夠也是需要研究的部分。「而氘加氚反應後,能量其實是以中子的方式跑出來,你要怎麼把中子轉換成電能?這也會是一個挑戰。」
四、美台皆曾有學生製出核融合反應爐,後者並提及「 人類做不出來的叫做『商轉核融合發電』」,請問這次美國的進展,已經突破相關限制了嗎?
美國曾有中學生在自家後院製出核融合反應爐,2014年時台灣也曾有大學生陳國益用五金行零件加上自製材料,製作出一個核融合反應爐。
張博宇表示,若單純說核融合反應,這件事其實不難。當時陳國益曾提及目前人類做不出來的叫做「商轉核融合發電」。對此張博宇解釋道,核融合技術應用於發電會有以下階段:
- Step.1 產能:產生的總能量要比丟進去的總能量還多。
- Step.2 商轉:雖然產生能量,但其經濟效益是否足夠?若是需要經費大到一個國家無法負擔也不行,是否比其他產能方式還便宜?抑或在來源、控制上較不受限制?要有足夠的商業價值,才能在市場上被接受。
張博宇說,以此次美國的研發進展來說,大約是在Step. 0.5,因為其實真正來說不算有產生能量,我們只知道說把能量丟到特定環境時會讓能量多出來,但是要把能量丟到那個環境,其實卻用了更多能量。(詳見上文第二點)「這個比例我們叫增益值,通常我們會要求至少要有5倍以上。這就是為什麼人類目前離核融合應用於發電的進程,約在Step 0.5、甚至0.1而已。」
畫龍點睛的輔助! NISSAN X-TRAIL如何挾輕油電優勢成為2023國產休旅推薦首選?

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全球各大車廠的發展動態清楚說明,汽車產業已邁入新世代,從純電動車、油電混合車到插電式油電車等等,市場選擇五花八門。然而,在台灣充電樁依然不足的此刻,新能源車其實有更務實的選擇。近來在市場掀起熱烈討論,預賞會場場爆滿的NISSAN X-TRAIL輕油電為何突圍,成為國產SUV休旅最推薦的選擇?
對於許多民眾而言,電動車就像是創意料理一樣,不僅要挑戰既有的味蕾,又要付出更多的花費。因此,許多車主轉而考慮入手油電混和車(HEV)或插電式混合車(PHEV)。然而,不管是HEV或PHEV,國內外網路論壇常有網友曬出高價維修單,讓不少有意願入手的車主選擇繼續觀望…難道在電動車的高價和油電混和的高養護成本間,沒有更務實也更符合現況的用車選擇嗎? 終於,在2023下半年,我們等到了NISSAN X-TRAIL全新大改款的國產「輕油電版」(MHEV)。
新能源車輩出 國產輕油電解決痛點奇襲車市
對於新能源車市場的發展與擘劃,裕隆日產其實一直很有想法,繼之前甫上市就一車難求的X-TRAIL e-POWER後,裕隆日產再次推出NISSAN X-TRAIL輕油電版,這是第一款採用輕油電技術的國產SUV車款,而非如e-POWER為進口車身分,由進口改為國產製造的優點,除了可依台灣市場需求進行功能配備調整外,養護成本相較進口車親民,車主無須擔心「買得起養不起」的狀況。
究竟,輕油電好在哪 ?為什麼讓車評紛紛預言將讓國產SUV市場重新洗牌?
最大的關鍵,就是NISSAN X-TRAIL輕油電版的雙完美組合:可變壓縮比引擎VC-TURBO+輕油電動力科技,宛如強大的引擎心臟和幫忙引擎啟動更輕鬆的神隊友。

全世界都知道 買冷氣要選變頻的才省 買車也一樣
什麼是「可變壓縮比」引擎的好處?簡單說,就是夠有力又省油,還能增加使用壽命!
選擇家電冷氣,想要節能省電又高效,選擇變頻冷氣是一般人會有的常識,其實車子也一樣!一般汽車引擎的壓縮比是固定的,而可變壓縮比引擎卻能隨著駕駛油門的深淺變化來自動改變引擎內部壓縮比,可在動能取向8:1 或節能取向14:1之間做轉換(請見以下圖解)。這個徹底突破動力限制結合性能和效能的技術,不只提供了更優異的引擎作動效率,也體現了日本人追求極致的研究精神,特別一提的是這一顆引擎可是NISSAN花費了長達20年的心血研發,也是裕隆日產傲視車壇的獨門科技。
輕油電輔助,就像為腳踏車裝上電池,創造同級比較中最佳油耗
根據調查,省油與否往往是車主最在意的關鍵之一,建立在同級效率最佳的引擎基礎上,X-TRAIL輕油電版更進一步透過電力輔助來加強動力輸出,特別導入的12V輕油電架構,就像為腳踏車加上了輔助電力一樣, 讓起步、加速、爬坡都省力。
不僅如此,12V輕油電也能在停止怠速熄火時發揮功能,讓引擎休息。只要車速在14km/h以下或停止時,引擎就會停止供油改由電池為車輛供電,而在起步時再次供電給馬達,提供輔助動力來降低油耗,如此完美的神隊友角色搭配超強的VCTURBO引擎,讓X-TRAIL輕油電版達到約莫16km/L的平均油耗。成就了X-TRAIL輕油電在同級比較中最強的動能輸出表現。

評比超過特斯拉的最高等級安全! 一舉成為家庭休旅買家首選
身處當前台灣最火熱的國產中型休旅市場區間,X-TRAIL輕油電版更充分瞭解家庭買家對於安全的高標準,尤其是台灣家庭車主最在意的行車輔助和用車安全。
相較於同級車多採用鋼材,X-TRAIL輕油電的車身完全達到進口豪華車的造車標準,採用高達七片高強度鋁合金材質打造,不只更輕更堅固,碰撞能力也更好。而裕隆日產對於安全的重視不只在造車材質上,更貼心地在看不見的車室空間內,其實新車的內裝、皮椅、塗料等等,都會因高溫會釋放出許多有機化合物,也就是一般新車常有的「新車味」(車內有害氣體VOC)。這一點,在X-TRAIL輕油電身上則無須擔心,因它是同級唯一榮獲SGS認證,檢驗通過車內有害氣體含量最低的車款,光憑這一點,就足以讓家有幼兒的家庭休旅買家或是高用量車主買單!
NISSAN不只硬體上細心,在用車安全上也不馬虎,搭載品牌引以為傲的 ProPILOT 智行安全科技,除了擁有號稱「高速巡航時右腳救星」的ICC 智慧型全速域定速控制系統外,攤開規格配備表,細數牛肉滿滿的前後方安全系統配備,讓人眼睛一亮的還有同級對手所沒有的『AI 智能駕駛輔助系統』、『P-FCW超視距車輛追撞警示系統』、『RR-AEB 後方緊急煞車系統』和『EAPM油門誤踩緊急輔助系統』。
而此最高等級的用車安全也贏得了世界肯定,在歐洲 EURO NCAP 安全測試中ProPILOT智行安全系統榮獲最高等級的五星評價,其中更特別的是在安全輔助科技項目獲得SUV車系中最高分,甚至超過 Tesla Model X、Mercedes-Benz GLE、Audi Q7 等歐美豪華車款,這樣的殊榮,絕對是對NISSAN ProPILOT智行安全系統的最佳肯定,也是重視用車安全的家庭休旅買家車主的最好選擇。

實踐「技術日產」精神,SUV同級比較最佳優勢展露無遺
NISSAN XTRAIL輕油電的動力科技、安全配備規格,以及在地國產化,清楚說明了X-TRAIL輕油電版讓買家可以用最輕鬆的養車成本享受新能源車的優勢外,牛肉滿滿的規格配備,相信會是讓X-TRAIL輕油電版在競爭激烈的國產中型休旅車市場中脫穎而出的關鍵。目前實車已進駐於 NISSAN 各大展間,並開放有興趣的買家們預約,來搶先體驗感受NISSAN X-TRAIL「高效輕油電」的全新魅力。

NISSAN X-TRAIL輕油電正式上市 累計接單逾2,500張
裕隆日產汽車於19日宣布,引頸期盼的全新世代NISSAN X-TRAIL輕油電正式上市,自8月2日預售以來,消費者反應熱烈,累積接單已超過2,500張,為感謝消費者支持與肯定,裕隆日產將增加車輛供應數量滿足顧客交車需求;自即日起至10月31日止前完成下訂與領牌程序,再加碼推出「早鳥5大好禮」,最高總價值達90,000元,包含 2萬元配件金、高額低利率輕鬆購車專案、旗艦版免費升級運動化套件、X-TRAIL輕油電專屬88無限里程延長保固,輕油電系統鋰電池8年或16萬公里延長保固(以先到者為準)。
誠摯邀消費者蒞臨全台NISSAN展示中心賞車試駕,感受X-TRAIL輕油電的獨特魅力,提早下訂,提早交車,提早享受新世代的移動駕馭體驗。詳情請洽NISSAN展示中心或參閱NISSAN活動官網:https://reurl.cc/V4jW45