《新游牧者之歌》:一個未能關注青年需求的國家,在道德上已經破產
我們想讓你知道的是
年輕人的沮喪是全球現象,而非單單存在於法國。我們需要的是了解全球年輕人表現得如何的方法,於是我提出了新想法:新世代學全球指數(Youthonomics Global Index,YGI),這是根據對年輕人友好的程度來將國家進行排名的方法。
文:菲利克斯・馬夸特(Felix Marquardt)
二○○八年,歐巴馬當選總統的前一天,我第一次在《世界報》正式發表文章。我以美國人的身分在巴黎撰文,認為說出「是的,我們可以」的總統任期有可能重新啟動幾十年前緊密的跨大西洋戰略夥伴關係,尤其是伊拉克戰爭造成的分裂和把薯條稱為自由薯條的那幾年之後的法美關係。我的預測落空,歐巴馬可以說是美國首位太平洋總統,薩科齊總統和他的關係也一直不像與小布希那樣。然而,那篇專欄開啟我偶爾成為社論者的職業生涯。
我在錄音室頓悟的六個月之後,想法隨著時間有所不同。最初只是隱約了解旅行和遷移作為學習和成長方式的潛在價值,現在已經變成更明確的政治願景。正如我所看到的,法國對待年輕人並不公平。青年失業率為百分之二十五,是全國失業率的兩倍,這種情況持續了三十年。我將此作為法國政治制度和權力結構從根本上為老年政治性質的證據。如果年輕人不僅可以透過離開這個國家來自我成長和豐富,還能影響國內的政治呢?畢竟,任何政府或經濟都離不開年輕人。為了保住他們的工作,政客們別無選擇,只能採取激勵措施來吸引他們回國。
新的砲轟時機已經成熟,這篇專欄的主題與法美關係截然不同,具有挑釁意味但深思熟慮。這一次我要對付法國菁英,並給予致命一擊。從定義上來說,我不是法國人,但是,我成長於聖日耳曼德佩區,在很大程度上屬於我試圖批評的國家菁英的一分子。考慮到這一點,我聯繫饒舌歌手密友莫克里斯(Mokless)和電視節目主持人穆盧德・阿舒爾(Mouloud Achour),他們都是北非移民的左派孩子,從小住在公營房屋。我把所寫的專欄傳給他們,問他們是否願意聯署。
他們都有意願。和我一樣,他們喜歡推翻移民議題原本討論的角度,將其視為機遇,而不是目前在法國和其他地方所描繪的威脅。我們的專欄以我在廣播中的咒罵「離開!」為標題,在一九六八年學生運動後由尚——保羅・沙特(Jean-Paul Sartre)創辦的《解放報》(Liberation)中刊出,日期為二○一二年九月新學年開學的第一天。文中論述,法國已經成為老舊且過度集中的老年政治國家,在減少青年失業的長期問題上,菁英幾乎沒有任何作為。一個未能關注青年需求的國家在道德上已經破產。是時候讓年輕人掌握自己的人生,出發上路。
我們認為,如果法國青年接受這個想法並採取行動,統治階級將無法視而不見。自從法國稱為輝煌三十年的持續成長於一九七五年結束以來,在經濟上的腳步幾乎只能說是勉強緩慢前進。如果身為國家命脈的年輕人離開,金字塔頂端的整個未來都會受到質疑。
該專欄引起轟動,讓很多人感到不安,令我非常高興。刊出當天的中午,我正忙著參加每日播出的談話節目。幾年來,我一直接受電視和廣播中各種問題的採訪,但這篇文章將情勢提升到全新的層次。在接下來的幾天裡,各種政治人物都被問及對於我所提出的宣言有何看法。可以預見的是,除了少數例外,大多數的反應都很有敵意。
法國極右翼政治領袖尚——馬里・勒朋(Jean-Marie Le Pen)告訴記者,「穆盧德不應鼓勵法國青年離開,而應告訴他的『表兄弟』不要來法國。」在一檔談話節目的片場,奇異法國分公司的負責人告訴我,她把留下來的法國青年視為反抗軍,這讓她毫不懷疑那些可能想離開的人。英國並非歐洲唯一對二戰抱持懷疑態度的國家。
雖然我們故意表現出挑釁的態度,但也確實因此嘗到苦果。我們引起全國的關注,但試圖開始的全國性對話很快就陷入一個推論中:我們一定很恨法國。我們開始收到來自國外的採訪邀請,倫敦的《泰晤士報》總是樂於在報導中加入一點對法國人的抨擊,並發表了一篇題為「如果可能就出去,離開先生如是說」的故事。這無助於消除我們對法國提出質疑的形象。美國、中國、德國、巴西、義大利、西班牙、荷蘭、克羅埃西亞甚至澳洲的媒體紛紛效仿。
二○一三年夏天,法蘭索瓦・歐蘭德(François Hollande)總統在黃金時段的電視節目上被問及我們的運動。主持人提及一位巴黎政治學院(又是一所高等專業學院)畢業生因為找不到工作只能搬到澳洲的故事。歐蘭德面臨一個直截了當的問題:「如果你面前有一個找不到工作、失去希望的年輕人,你會怎麼說?」歐蘭德的回答說好聽一點是軟弱無力,說難聽一點就是否認現實。「我會告訴這個年輕人,法國是你的國家。這個國家愛你,」他回答道,好像只要一直重複法國可以給人民更多的台詞,就可以使它成為現實。「我的職責是告訴這位年輕女子,你在法國一定會成功。」
這場電視露面並不順利(歐蘭德的一位主要幕僚因為讓他毫無準備就上節目而立即遭到解僱),《紐約時報》要求我寫一篇針對歐蘭德發言的文章。我抓住機會讓論點聚焦在經濟上,指出對出生地的責任並不能取代創造機會和創新。但這篇文章引起更廣泛的國際迴響讓我意識到一些至關重要的事。
法國的確存在經濟成長和青年失業的問題。但在歐洲許多其他地方,之前的情況(現在仍然)更糟,比如義大利,那裡的年輕人找到工作的可能性比平均人口難上三倍,更不用說阿拉伯世界或非洲普遍存在著令人窒息的老年政治。因為我人在法國,所以把重點放在法國的問題。但年輕人的沮喪是全球現象,而非單單存在於法國。我們需要的是了解全球年輕人表現得如何的方法,於是我提出了新想法:新世代學全球指數(Youthonomics Global Index,YGI),這是根據對年輕人友好的程度來將國家進行排名的方法。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。