WHO：中國數據顯示未出現新變異株，但低報死亡人數；中國入境旅客陽性率降至19.9％，莊人祥分析2原因
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世界衛生組織（WHO）官員今（5）日表示，來自中國的數據顯示，沒有在當地發現新的COVID-19變異株，但中國在疫情快速散播之際低報了染疫死亡人數。台灣自1月1日起，加強當地來台旅客機場採檢，陽性率卻不升反降，從首日27.8％降至2日的19.9％，疫情指揮中心發言人莊人祥表示，可能與近日加強檢驗等原因有關。
WHO：中國數據顯示未出現新變異株，但低報死亡人數
（中央社）世界衛生組織（WHO）官員今（5）日表示，來自中國的數據顯示，沒有在當地發現新的COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）變異株，但中國在疫情快速散播之際低報了染疫死亡人數。
《路透社》報導，在中國政府突然取消COVID-19清零政策後，全球對中國的疫情通報準確性日益感到不安，當地疫情已使得醫院人滿為患，部分殯儀館不堪負荷。
世衛公共衛生緊急計畫執行主任萊恩（Michael Ryan）今天在記者會上指出，中國目前公布的數字未能充分反映住院人數，以及加護病房住院人數，尤其是死亡人數。
世衛秘書長譚德塞（Tedros Adhanom Ghebreyesus）則指稱：「世衛關切在中國的生命風險，已重申接種疫苗的重要性，包括防止住院、重症及死亡的加強劑。」
根據世衛通報數據，中國疾病預防控制中心的分析顯示，BA.5.2和BF.7是在中國傳染的主要變異株。上述兩者是Omicron變異株的分支。而中國每日通報的染疫死亡人數持續是個位數。
然而，許多中國殯儀館及醫院已表示，它們已不堪負荷。國際衛生專家們預測，中國今（2023）年將至少有100萬人死於COVID-19相關疾病。
《中央社》報導，對於WHO公共衛生緊急計畫執行主任萊恩稍早時指出，中國提供的疫情數據未準確反映當地情況，未充分反應住院及染疫死亡人數。美國總統拜登（Joe Biden）今天表示，他對中國當局如何處理COVID-19疫情感到擔憂。
紐西蘭：從中國入境旅客不強制採檢，公衛風險低
（中央社）紐西蘭COVID-19應對部長維羅爾（Ayesha Verrall）昨天表示，儘管中國COVID-19疫情嚴峻，但因「對紐西蘭公衛風險很低」，不會對從中國入境旅客實施強制採檢。
維羅爾同時表示，政府將於未來數週內實施隨機抽測制度，對自願者進行檢測，也考慮對入境班機的廢水進行檢測。
《紐西蘭先驅報》（New Zealand Herald）報導，維羅爾在聲明中重申政府對所有國際旅客的建議，「如果他們在抵達紐西蘭後出現症狀」，就應進行是否感染COVID-19的檢測，政府也正就機場有提供免費快篩試劑加強宣導。
她表示：「包括世界衛生組織（WHO）在內，全球對中國病例數缺乏可靠數據，也對他們的因應之道日益憂心，因而實施相關措施。」
「作為回應，官員已經完成公共衛生風險評估，來自中國旅客潛在病例數的不同情境也納入評估，確認這些旅客並不會造成我們的COVID-19病例數大爆發，意味採行入境限制沒有必要，也不合理。」
聲明還說：「對紐西蘭公衛風險很低。我們知道，中國流行的（Omicron）BF.7變異株並未在諸如紐西蘭等受到BA.5變異株影響的其他國家爆發嚴重疫情，因此無須採取公衛手段來保護紐西蘭人。」
維羅爾指出，務必注意的是，世界各地都可能出現新變異株，不只中國才會，「（這就是）為什麼我們提醒來自各國的入境者在機場領取免費快篩試劑，並於在紐西蘭出現症狀時進行檢測」。
維羅爾也說：「現在關鍵在於，我們知道這不再是緊急情況。我們確認研究過變異株並且完成相關預測，經歷這些深思熟慮的過程之後，我認為我們已經取得了不錯的平衡。」
中國入境旅客陽性率降至19.9％，莊人祥分析2原因
（中央社）中國疫情升溫，台灣自1月1日起，加強當地來台旅客機場採檢，陽性率卻不升反降，從首日27.8％降至2日的19.9％，疫情指揮中心發言人莊人祥表示，可能與近日加強檢驗等原因有關。
自今年1月1日零時至1月31日（航班表定抵台時間），除維持現行不開放中國觀光客來台政策，搭乘自中國北京、上海、成都及廈門等4個直航航線，及金馬地區民眾春節交通專案的來台旅客，入境時須於機場或港口配合採集唾液檢體進行PCR檢測，配合7天自主防疫及自我篩檢。
據中央流行疫情指揮中心統計，1月2日自中國入境來台旅客採檢情形，入境總人數為1001人，分別為桃園國際機場795人、松山機場206人；採檢陽性人數共計199人，桃園機場170人較多、松山機場則有29人，總體陽性率為19.9％。
中國COVID-19疫情持續，當地入境台灣的旅客陽性率不升反降，莊人祥接受媒體聯訪時分析，暫未發現準確的變動原因，雖然整體入境人數增加，但研判加強檢驗可能還是有對部分對象形成一股阻力，讓一些帶有感染風險的旅客不願現在來台。
再者是和航點有關，莊人祥說明，來自不同城市旅客、當地盛行率不一樣，所以數據可能出現變化，近期多是從上海、廈門及成都機場抵台，暫無北京機場入境者，仍要觀察未來北京航班入境陽性率，但研判台灣採檢到中國旅客的陽性率介於27.8％至19.9％可能性大。
昨天境外移入個案創3年疫情以來最高紀錄，莊人祥說，雖然與中國境外移入個案增加有關，但還有另一個原因是耶誕假期至元旦跨年期間，自其他國家入境人數也比平時多；預估台商農曆春節返台人潮大約會從9日起開始出現，屆時中國入境者會比較多，其他國家入境則會維持。
新聞來源
- 世衛稱中國低報數據 拜登：擔心北京如何處理疫情（中央社）
- 紐西蘭：從中國入境旅客不強制採檢 公衛風險低（中央社）
- 中國入境旅客陽性率降至19.9％ 莊人祥分析2原因（中央社）
- WHO：中國數據顯示未出現新變異株 但低報死亡人數（中央社）
延伸閱讀
- 美日韓防堵中國疫情，《衛報》社論：中國最大的錯不在清零，而是「零準備」就開放
- 英法憂中國疫情不透明將設入境管制，WHO會中國官員要求共享資訊
- 日本增3機場准港航班降落，惟機上乘客7日內不能曾到中國大陸
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責任編輯：朱家儀
核稿編輯：翁世航
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
