想提振民營經濟的信心,習近平拿什麼去激勵企業家?

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中國當局要想提振民營經濟的信心,光靠輿論造勢和官員表態是不夠的,把馬雲請回來,把罰款還給阿里巴巴,也許更能起到效果。
文:鄧聿文(政治評論員、獨立學者、中國戰略分析智庫研究員兼中國戰略分析雜誌共同主編)
信心比黃金還重要,這是人們在危機時刻常說的一句話,此話也表明,此時此刻信心或者信任的極度稀缺。去(2022)年底召開的中央經濟工作會議,發出了今(2023)年中國重以經濟為中心的訊號,習近平在會上還特意強調要搞好今年的經濟工作,關鍵是提振信心,其中關鍵之關鍵,又是恢復民營經濟、民營企業家的信心,因為正是民營經濟的衰敗才導致今日的經濟衰退。
然而問題在於,中國當局拿什麼去激勵民營企業家,提振民營經濟的信心?
官方當然亦意識到這點,經濟工作會議提出堅持「兩個毫不動搖」,恪守契約精神,要求「從制度和法律上把對國企民企平等對待的要求落下來,從政策和輿論上鼓勵支持民營經濟和民營企業發展壯大,依法保護民營企業產權和企業家權益」,並一改前期對資本以規範之名行打壓之實,設置紅綠燈,防止野蠻生長的做法,支持平台企業在引領發展、創造就業、國際競爭中大顯身手。
然後人們看到,浙江省委書記聞風先動,到阿里巴巴集團調研,各地長官開始重新擁抱民企和民資,官媒和學者更是大造輿論,司馬南等幾個早先大批特批私營經濟,肆意圍剿知名民企,讓企業家膽戰心驚的「左棍」,面對當局的轉向,這段時間也偃旗息鼓,不敢造次。
不過,僅僅會議喊幾句漂亮話,輿論造勢或者官員表現出一種和民企和解的姿態,就以為能夠打動企業家,讓他們相信政府的誠意,響應號召為當局解圍,是不可能的。信任一旦被破壞,要重建就須加倍付出努力,官方現在所做的遠遠不夠。
習近平不可能請回馬雲
民間沒有被當局的喊話矇蔽,一種頗有代表性的看法認為,當局真要提振民企信心,說太多了都沒用,去東京把馬雲請回來,讓他重掌阿里,並將罰款還給阿里,馬上能起到立竿見影的效果。
所以這麼說,是因為馬雲和他的阿里集團是過去幾年受當局打壓最重的代表性企業家和企業。當局擔憂阿里挾數據平台優勢,發展成一個金融帝國,擾亂官方控制的金融秩序,衝擊中共統治。在螞蟻金服上市前一刻,無限期叫停了這家當時全球最大IPO,讓馬雲想將企業觸角伸入金融的夢想完全破滅。他本人也受官方嚴厲的監視和行動限制,淡出公眾視野,隨時有可能被官方投入監獄。
也許僅僅是因為他身上太強的標桿作用和國際影響力,當局顧忌這樣做很可能適得其反,才未下此重手。但馬雲已經身不由己了。
除馬雲外,被當局收拾的服服帖帖的私企還有滴滴和新東方。前者因為沒有聽從當局的勸告執意去美國上市受罰,去年已從紐交所退市。後者是老牌教培企業,在當局這幾年對教培行業的摧殘下,也差不多奄奄一息。
習當政的十年,中國一批知名私企,或在當局的反腐名義下轟然倒塌,財富被政府洗劫,掌舵人成為階下囚,如明天系和肖建華、安邦和吳小暉;或至今在死亡的邊緣掙扎,如恆大和許家印。一些企業雖然好不容易活下來,財富也大縮水,如王健林的萬達。更不用說倒在「動態清零」下的無數中小微企業。
可以講,在習的「新時代」,中國民營企業、民營經濟和企業家們遍體鱗傷,活得非常艱辛。固然有中國經濟的內在結構以及經濟週期問題,但更多是當局為了某種政治目的而對民營企業和民間資本肆意妄為的打壓所致。這種情形下,要挽回企業家的信心,重振經濟,非得打破常規,有一些不尋常的舉措和重磅政策才行,小恩小惠式的做法,會比民眾看作無誠意或誠意不足。

那麼,當局會去東京「三顧茅廬」把馬雲請回來嗎?在一些觀察者看來,若經濟持續不見好轉,不排除會這樣做,問題是馬雲是否願意重回阿里。不過我認為,浙江地方政府也許可以去請馬雲,但此事涉及今上的面子和權威,浙江是不敢擅做主張的,否則就犯了政治大忌。
作為當局防範的標桿人物,由政府出面邀請馬雲再回阿里,今上的面子往哪兒擱?習即使內心認錯,可面子不能難看,而請馬雲回來,等於是對他公開的羞辱。何況,習未必認為他管制資本的做法是錯的。從維護中共統治以及打擊黨內高層政治對手出發,像馬雲這種和權貴走得很近的資本家以及阿里這樣的商業巨獸,是要有所約束、有所敲打的。
人們看到,由前政協委員、隸屬財政部的財科所前所長賈康領銜的五名經濟學者最近寫的一份給當局的「奏摺」,建議政府出台實質性舉措提振民營經濟信心,落實中央經濟工作會議文件精神,所提七條具體意見沒有請回馬雲或類似為受冤案的企業家進行平反的內容,雖然也談到要為民營經濟、企業家精神正名,確立企業「去出身論」、獲得平等市場地位,以及依法切實保護民營企業產權和企業家權益等。
是他們沒想到這一點?當然不,大概率是他們認為,要當局去請馬雲回來,或者為孫大午這類已判重刑、財產被沒收的企業家再審平反,基本不可能,提此類建議只能自討沒趣。
請回馬雲不行,是否可以讓他的螞蟻金服在經過整改之後重上市?去年下半年曾一度傳出監管部門可能放行的消息。從對企業家的信心激勵看,真這樣做效果也會很不錯。如果當局有足夠智慧並且足夠自信的話,事實上理應如此,而且越快越好。
我之說監管當局要有智慧和自信,是考慮到之前如果不讓螞蟻金服上市來自習的旨意,他們可能擔憂允許馬雲的企業再上市,不好向習交代,怕被問責。但其實這事對習的面子衝擊不大。因為當初只是暫時叫停螞蟻金服的IPO,不是取消上市,更不是永久不讓它上市。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。