震驚戰後日本的國鐵三大疑案（二）下山事件2：美軍是不是幕後黑手？永遠無從得知了
我們想讓你知道的是
不服從的下山，很可能被GHQ與日本政府視為棄子而遇害。或者，是共產黨員想在裁員名單公布前夕先下手為強。總裁壓力山大，只能說棒打出頭鳥，兩面都插刀。
文：Hasami綠
國鐵疑案的背景
表面上看起來是臥軌自殺的日本國鐵總裁下山定則，他的死亡充滿諸多疑點，讓人不得不懷疑是否有人動了手腳。如果真是如此，幕後黑手會是誰呢？
回到1949年的時代背景，當時日本共產黨在國會贏得35個席次，2月後，親美色彩濃厚的吉田內閣（第三次）5月公布了公佈《行政機關職員定員法》，裁員28萬5千人。國鐵在這波裁員風暴裡首當其衝，定員法的用意在於透過企業合理化的方式，解僱大企業的員工。在這波裁員潮流中，陸續的發生「下山事件」、「三鷹事件」、「松川事件」，成為共產黨員與工會激進份子與日本當局鬥爭的導火線。
戰後的國鐵，吸收了自軍隊退伍的軍人與從國外撤回的日僑，人數從20萬人一路暴增至63萬人，這對國鐵來說無疑是一個龐大的負擔。為了解決勞工過剩的問題，國鐵必須忍痛資遣掉近10萬人，裁員計畫分階段進行，當時在日本共產黨員的指揮下，對國鐵展開激烈的抵制運動。
成為犧牲品的下山總裁
在下山事件一個月前，下山定則剛就任國鐵總裁，他一上任，等著他的就是工會這塊燙手山芋，但裁員一事勢在必行，即使夾在基層員工與GHQ之間的下山總裁手心已經被這顆山芋灼傷，還是得硬著頭皮鐵了心裁員下去。由於7月4日是美國國慶，因此決定在7月5日宣布本廳人員裁員公告。
7月1日與7月2日，國鐵與工會進行兩次談判，但雙方無法達成共識，裁員計畫延宕不前。在幕後指使的GHQ非常不滿，希望能提早在7月3日宣佈，美國民間鐵道管理局執行官夏格諾中校甚至因此大搖大擺地闖進下山的宅邸臭罵下山一頓。
為什麼GHQ的行徑可以如此囂張呢？這就要說明日美在戰後的政治關係。
日本於二戰敗後無條件投降，GHQ總司令麥克阿瑟在二戰後佔領日本，而日本在美軍的牽制下，無法以自身立場制定法令。名義上，同盟國對日本的軍事佔領事務是由戰時與日本相關的國家共同負責，實際上均由美國主導。在這段時間內，日本政府仍然正常運作，但受美國駐日最高司令官總司令部掌控。
為消除戰前軍事獨裁餘燼，美軍意圖對日本實施變革，其中最大的影響是制定新憲法，希望日本能轉型為自由民主制國家，並放棄維持軍隊與宣戰權。麥克阿瑟自登陸日本的那一刻起，就致力把日本的舊軍閥，右翼財團的勢力全部破壞殆盡，然後再用美國的方式統治日本。
GHQ的左右矛盾
GHQ在接管戰後日本的同時，其過程產生巨大的前後矛盾，對GHQ而言，加速鏟除舊有的軍國勢力為第一考量，因此並無刻意打壓日本國內的共產勢力；這段時間可以說是日共的全盛時期。當時的日本共產黨被視為非法集團，但日共卻依舊能在1949年的國會取得35個席次，可能就是源自於此。為了弱化財團影響，日本赤化的勢力急速擴張是GHQ必須付出的代價，但這非GHQ所樂見的。
一旦與蘇聯開戰，GHQ必須確保後勤的運輸計畫不能間斷，否則遠東戰線將瀕臨瓦解。在這種情況下，國鐵第一任總裁的任務，就是要應付當時日本第一大工會——國鐵工會，並且在GHQ的眼皮子底下，著手進行大規模裁員計劃。這個人選必須是個不沾鍋，與任何勢力都無關聯。技術人員出身的下山定則，便脫穎而出，成為GHQ心目中國鐵總裁的最佳人選。
當時GHQ急於剷除共產勢力，並沒有對裁員名單上的人做完整的身家調查，許多人輕易的被打上赤化的標籤。等於是看到黑影就開槍。下山基於對基層員工的憐憫，對裁員政策有著諸多意見，這個新科總裁不按表操課的性格，是GHQ始料未及的。
對於日本政府而言，裁員是經營合理化的考量，但對於GHQ來說，則是美軍的考量，裁員計劃意味著GHQ把手伸進國營事業的操作空間，並進一步控制日本的經濟命脈。因此，不服從的下山，很可能被GHQ與日本政府視為棄子而遇害。或者，是共產黨員想在裁員名單公布前夕先下手為強。總裁壓力山大，只能說棒打出頭鳥，兩面都插刀。
在1950年韓戰爆發前夕，東亞緊繃的局勢一觸即發，GHQ對日本共產黨的矛盾政策，在此時偏向徹底剷除路線，因而導致國鐵工會遭殃。連帶的，想要尋求其他解決方案的下山總裁也成了這場風暴中的犧牲品。
美軍究竟是不是下山事件的幕後黑手？由於證據不足，加上時間的流逝，已經無從得知了。也許有一天，黑霧會散去，但真相卻被永遠碾碎在鐵軌之下。
- 震驚戰後日本的國鐵三大疑案（三）三鷹事件：肇事的無人列車將眾人再次帶進地獄之中
- 震驚戰後日本的國鐵三大疑案（四）松川事件：檢方調查列車出軌陰謀，引發一場司法鬧劇
本文經重大歷史懸疑案件調查辦公室授權轉載，原文發表於此
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責任編輯：彭振宣
核稿編輯：翁世航
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
