土耳其大選將至人民生活困頓,年輕世代「用腳投票」離鄉背井

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土耳其共和國成立以來已有幾波移民潮,但自從政府2013年鎮壓伊斯坦堡哲吉公園(Gezi Park)抗議活動及2016年的失敗政變以來,又掀起一波外移潮,無論是學生、年輕專業人士、名人、中上層階級甚至宗教團體,紛紛加入近幾十年來主要於歐洲定居的僑民社群。
(中央社)經濟困頓及高壓政治讓越來越多的土耳其年輕人赴外尋找未來。同在新聞業的奧默(Omer)對《中央社》說:「我們全都想走,你們(外媒)卻一直來,我不理解。」大選將近,更多人已「用腳投票」離鄉背井。
25歲的土耳其大數據學者傅希吉(Bulut Ficici)被挖角赴荷蘭工作時,他毫不猶豫地打包,拋下在伊斯坦堡的生活及友人。他對《外交政策》(Foreign Policy)雜誌說:「我愛土耳其,但再也無法負擔住在伊斯坦堡這樣城市的開支。」
他說:「政治及經濟情勢持續走下坡,是該離開的時候了。」
傅希吉並非出走首例,隨著5月14日的大選逼近,許多土耳其人因為不信任政府、言論自由遭打壓、通貨膨脹及不斷惡化的商業環境而離去。
德國智庫康拉德阿德諾爾基金會(Konrad Adenauer Foundation)最近一項調查顯示,18至25歲的土耳其人中,逾70%的受訪者表示更樂意居住他處,超過60%表示看不到土耳其的美好未來。此外,不只年輕人苦尋出路,根據土耳其反對黨共和人民黨(Republican People's Party)2021年的報告,土耳其外移的百萬富翁數量居世界第3。
這份報告指出,2000年至2021年間,約2.3萬商業人士離開土耳其,其中百萬富翁就有1萬人。土耳其2020年資本外流達到近440億美元(約新台幣1.3兆元),比2012年的外流金額高40億美元。
土耳其境況並非一直如此,更一度是區域經濟火車頭。現任總統艾爾多安(Recep Tayyip Erdogan)2003年首次擔任總理時,土耳其經濟繁榮,失業率下降。如今迎來建國百年,土耳其本應歡欣慶祝國家發展蒸蒸日上,但倫敦都會大學(London Metropolitan University)政治學副教授奧茲圖克(Ahmet Erdi Ozturk)表示,艾爾多安試圖建立的「新土耳其」逐漸陷入威權主義。
土耳其共和國成立以來已有幾波移民潮,但自從政府2013年鎮壓伊斯坦堡哲吉公園(Gezi Park)抗議活動及2016年的失敗政變以來,又掀起一波外移潮,無論是學生、年輕專業人士、名人、中上層階級甚至宗教團體,紛紛加入近幾十年來主要於歐洲定居的僑民社群。
根據土耳其外交部數據,目前逾650萬名土耳其人在國外居住。
這樣的狀況可能不會好轉。執政黨正義發展黨(AK Party)因經濟不佳等因素,支持率不斷下降,眼前的選舉恐怕是場苦戰,但是6大在野黨迄今還沒有宣布總統候選人。
奧茲圖克說,人們需要國家積極轉型才願考慮回歸,如果政府更迭且有恢復至過往的發展,「可能會看到回流」,但現在大多數離開的人都看不到改變的希望。「看來在選舉後,我們可能會看到另一波想離開土耳其的人。」
傅希吉雖說很享受在荷蘭的工作及生活,但他希望30或40多歲的時候,能回家裡「過好日子」。他認為自己這一代人是不幸的,回憶成長過程,當時經濟更佳,家裡的狀況也並非瀕臨生存邊緣,自己更開心。
他指出:「今天,我認識的大多數人都很緊繃,不僅是因為經濟困頓,還因為政府。我們害怕在社群媒體說出心聲或分享想法。有種集體恐懼讓人們想離開。」
人口外流也使土耳其付出代價。華盛頓智庫卡內基國際和平基金會( Carnegie Endowment for International Peace )研究員糾西昆(Alper Coskun)指出:「我們聽聞許多人在談離開的事情,這是嚴重的問題。」人才是土耳其的重要資本,卻正在流失。執政黨及其政策明顯與年輕世代脫節,老一輩人挺執政黨的力度則較強。
39歲的電機工程師登薩(Gokce Tunca)不支持自家政府,2019年起旅居法國南部。她表示:「過去20年裡,我們看到的是同一個政府。他們有自己的風格,不適合我。」
她說:「如果情況好轉,我一定回土耳其。現在我感到無能為力,無法改變任何事情。這些年來購買力一步步下降,我不相信政治制度。這就是我決定離開的部分原因。」
「法國是宜居的好地點,但不是家」,登薩說道。
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責任編輯:翁世航
核稿編輯:羅元祺
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。