【專訪】香港情慾創作歌手「鹽焗雞」:色情面具下的情感實相,每一首歌、每一句歌詞都是真的我

我們想讓你知道的是
她覺得當人們聽到那些很爆炸的歌詞時,一定下意識會覺得摸不著頭緒。不過她隨後補充,像男人唱性愛歌或一般言行時,還不是向來直接以陰部形容女人,評頭品足,直把女人斬件發售。所以由女生唱出同樣把男生與陽具分別看待的歌詞,本應平常,但她肯定很多人會覺得奇怪。這就是我想要的效果,她説。
文:陳子云|攝影:鍾健華(本文原發表於2021年1月24日)
「大家好,我是鹽焗雞,Salty Chick。」
在廣東話裡,「雞」與「鹽」的意象都與色情有關。雞是「妓女」,而鹽是鹹的,廣東話形容別人「鹹濕」,就是指人好色。
從女性本位出發,新晉獨立歌手「鹽焗雞」唱出慾求不滿,不求貞潔但求一夜快感的情感訴求。其唱片《Sorry I am a Fuckgirl》,風格猶如當代港女版本的「風流而不下流」,在2021年的香港獨立樂壇掀起小旋風。從唱片中的歌名,揭示就揭示她的女性情慾觀:她疑惑〈點解好仔都系細J?(為什麼好男人雞雞都小)〉,又頓悟原來〈我唔需要男人只系需要撚(我不需要男人,只需要陽具)〉、談戀愛不如靠自己〈All My Love is Pornhub〉。
在題材大膽的作品之間,也有不少直視關係裡的纏綿心事,雖然〈我乜撚都唔識(我什麼都不懂)〉可是〈今晚好想好想打俾你〉,但又〈其實我只想一個人〉。歌名串連起來,是一個風情萬種又常陷於情感漩渦的都會女子,並非單純譁眾取寵;歌曲風格亦多變不統一,一如時下流行的卧室音樂人(Bedroom Singersongwriter)。
這些作品背後的創作人「鹽焗雞」,在歐洲讀書後已經當地居留數年,與外國人談戀愛或一夜情都是修煉愛情。星期一至五,她是英國的上班族,其他時間她留一半給派對與酒精,另一半留給自己頹廢抑鬱後寫歌。「其實我真的不覺得那是些是很認真的歌。想玩一下,就像上了好幾天班後,讓自己可以緩一緩,用歌寫下自己做愛後的感覺,或者頹廢時想的東西。」
因為男友那話兒很小
旋風來得快去得也快。2020年她回港參加音樂表演,與歌迷見面時,她戴上太陽眼鏡,身穿聖誕節慶風格短裙與及膝襪,後來還問歌迷想不想買她這套「戰衣」,一如她的唱片、相片裡,打扮大膽,卻從來為自己臉孔打碼。性感而神秘的她日前突然在Instagram上宣告休息一段日子,並表示「鹽焗雞」只是一個身份、假面。訪問當日,她一身純黑打扮,甫見面便笑説,近來聲帶起繭,嗓子啞了,唱不出平時的嬌柔唱腔。
「我怕認真。好像人一認真,世界便與你為敵,千方百計整你。網友常言道:認真你便輸了。」鹽焗雞推出處女唱片後,發覺自己必須要思考未來創作方向。「一開始只不過因為某任義大利男友那話兒很小,又反對我搞音樂,覺得『女人搞音樂無非想結識帥哥然後做愛』,我洗澡時就即興哼些歌,罵他那話兒小,性能力不夠好,他根本聽不懂我用廣東話唱歌。後來累積了好些歌,錄好後給朋友聽,都説『鹽焗雞』那個形象有新意,著我認真的灌錄出唱片。但之後要怎樣?怕繼續玩,手法變陳舊,更怕認真會令自己變得相當刻意與計算。」
她覺得當人們聽到那些很爆炸的歌詞時,一定下意識會覺得摸不著頭緒。不過她隨後補充,像男人唱性愛歌或一般言行時,還不是向來直接以陰部形容女人,評頭品足,直把女人斬件發售。所以由女生唱出同樣把男生與陽具分別看待的歌詞,本應平常,但她肯定很多人會覺得奇怪。這就是我想要的效果,她説。
色情面具與情感實相
有時候戴上面具更能夠接近實相。「鹽焗雞」表面上以唱情色題材歌曲為賣點,她卻解釋那些「我唔要男人只系需要撚」不過是緣事而發,直抒胸臆,並非女性主義鉅製,畢竟唱片裡還有其他抒發「Emo」——頹廢、迷惘、疲倦的歌。「每一首歌,每一句歌詞都是真的我。因為坦白説,鹽焗雞是我一個假身份,但是有我最真摯的疑惑與情緒旋渦,不過太過真實的我很可能是血淋淋的,令人受不住的,距離太近對大家都不好。反而我在英國上班,還因為疫情變成長期在家工作,同事和老闆知道我本名和真正身份,卻無從瞭解我最真實的一面。於是那些陌生的網友,偶然聽到我的歌的人,一開始其實便知道真實的我。」
離港四年,旅居過義大利、立陶宛和英國,「鹽焗雞」從前是香港的街頭歌手。除了男友的那話兒外,「鹽焗雞」的誕生原因,還有她一直以來的音樂創作之路,跌跌碰碰不得志。她説「鹽焗雞」的創作與過去以本名的創作最大的分別是,她看待世界的方式轉變了。
她出身香港大學,卻非天子門生,一畢業便失業;面試時,考官見到她本科,馬上緊張問道「你會不會是那些很激進的大學生?」只因為當時著名校友是本土派風頭人物梁天琦。「反送中運動」爆發前,香港社會早已對大學生成見深刻。一時找不到全職工作,在學時便開始街頭演唱,事業尚未成形,談何持續,麵包與理想的老問題,令她決定不搞音樂。也不想面對現實,尚有餘力逃到外地念書。她説完以後都會長久居留在英國後,下意識補充了句——對不起,我是那些「撲街」。
「曾經有段時間我不敢面對以前的自己,也想忘記那些我寫過的歌,但做不到。我以本名寫過一首歌名叫〈Game〉,很正面,很有氣節,説那個世界有很多遊戲規則,好像你不隨波逐流便無法生存,但我們可以向那些遊戲規則説不。現在的我?只是一個半身陷於辦公室日常裡,半身想以音樂維持心理平衡的上班族。其實我已經有點靠近歌曲講的那個充滿遊戲規則的世界,可能幾年後就完全融入成為一份子。」
離散的社會 離散的關係
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。