立陶宛國會訪團來台分享全民防衛:公民發起準軍事組織「步槍兵聯盟」、連總理都加入

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立陶宛國會友台小組主席莎卡琳恩指出,2023年為止台灣捐助給烏克蘭5600萬美元以上的援助,這是「在亞洲最大的數字」;她表示台灣幫助烏克蘭同時也幫助了自己,歐洲國家會看到台灣伸出援手也會更有動機幫助台灣;中國如果有一點常識就會知道,任何擴張行為都會付出代價。
烏克蘭戰爭讓相隔8295公里的台灣與立陶宛關係更加密切。目前在台訪問的立陶宛國會友台小組副主席莎卡琳恩表示,立陶宛與台灣、烏克蘭現在形成一個「政治三角聯盟」,告訴世界安撫威權主義國家不會帶來和平,「只會讓他們更變本加厲」。立陶宛國安國防委員會主席卡斯楚那斯則表示,全民防衛非常重要,鼓勵台灣可以向立陶宛準軍事組織「步槍兵聯盟」(Riflemen's Union)取經學習。
立陶宛國會國安及國防委員會主席卡斯楚那斯(Dr. Laurynas Kasčiūnas)與國會友台小組副主席莎卡琳恩(Ms. Dovilė Šakalienė)率領跨黨派議員於本月9日至14日來台訪問,同行的訪團成員包括歐洲事務委員會副主席歐竹拔(Mr. Audronius Ažubalis)、國會議員沙普提斯(Mr. Eugenijus Sabutis)、羅德琳娜(Ms. Edita Rudelienė)及帕卡莉塔(Ms. Ieva Pakarklytė)。
本次訪台重點是國防安全,立陶宛國會國安及國防委員會主席卡斯楚那斯表示,從烏克蘭戰爭看到,國防不只是軍事的責任,而是整個社會與政府的責任。他指出,立陶宛正在推展全民防衛的機制,看到台灣也在做一樣的事,將義務役恢復為一年的決定,他覺得非常好。
卡斯楚那斯指出,這次訪台也就全民防衛交換了許多意見,他說立陶宛有個非政府組織「步槍兵聯盟」(Riflemen's Union),雖然是由國家資助,但卻是想為國家安全盡一份心力的公民主動發起加入的聯盟,他建議台灣也可以考慮這樣的做法。
步槍兵聯盟成立於1919年立陶宛脫離蘇聯獨立之際,是一個由立陶宛政府支持的準軍事非營利組織,任何年滿11歲的立陶宛公民都可以加入,俄羅斯入侵烏克蘭後,立陶宛出現一波申請加入步槍兵聯盟的人潮,立陶宛總理席莫尼特(Ingrida Šimonytė)去年3月也宣示加入。
We have just marked the 100th anniversary of #Lithuania’s 🇱🇹 Riflemen's Union. Watch this short video to find out what LRU really is! Every single citizen matters when it comes to security and defense of the state. @Lithuanian_MoD pic.twitter.com/82InMCWGMz
— LT MFA StratCom | #StandWithUkraine (@LT_MFA_Stratcom) June 6, 2019
卡斯楚那斯強調,全民防衛非常重要,烏克蘭有許多醫院遭到轟炸,這也顯示戰爭不只關乎軍力武器,也需要照顧到醫療,才能在戰時正常運作,保家衛國需要整個社會一起進行。
俄烏戰爭讓台灣與立陶宛、烏克蘭形成「三角聯盟」
國會友台小組副主席莎卡琳恩表示,這次來台是她過去一年「最豐碩的一次出訪」,討論了許多計劃未來可以加強合作,包括針對網路安全、假訊息防治、增強國防的軟硬體方面等討論;她說立陶宛也向台灣學到「豪豬戰略」(讓台灣變成充滿武器、使攻擊代價高昂),這與立陶宛的全民國防未來可以加強合作。
莎卡琳恩表示,她上次訪台是13個月前,當時俄烏戰爭還未開打,不過當時的情資已顯示戰爭無可避免;她指出最近世界有很大的轉變,當初如果告訴大家要加強國防國安的合作,並把中俄當成共同威脅,全面強化全民防衛與網路安全,「當時大家可能聽不進去」,不過現在大家都了解到這一點。
莎卡琳恩強調,威權主義入侵不只是區域性問題,需要全球性合作才能達到嚇阻效果,她提到2023年為止台灣捐助給烏克蘭5600萬美元以上的援助,這是「在亞洲最大的數字」;她表示台灣幫助烏克蘭同時也幫助了自己,歐洲國家會看到台灣伸出援手也會更有動機幫助台灣;中國如果有一點常識就會知道,任何擴張行為都會付出代價。
莎卡琳恩說,立陶宛、台灣、烏克蘭現在形成一個「政治三角聯盟」,算是一個先驅以打破過去舊的思維,「安撫威權主義的國家是不會帶來和平,只會讓他們更變本加厲」。
今日適逢立陶宛「一月事件」32週年,當時《立陶宛復國法案》頒布後,蘇聯軍隊於1991年1月鎮壓獨立意識高漲的立陶宛抗議者,莎卡琳恩表示,她的祖父母50年前受到俄羅斯迫害,被流放到西伯利亞與烏克蘭人共同住在勞改營裡,「他們被判的罪名,是爭取自由」,她強調必須從這些案例學到,「討好、縱容敵人,只會讓敵人變本加厲」,她也提到近期在金門附近的中共無人機:
「蔡總統也曾經下令擊落中共干擾金門的無人機,擊落了一台後,還有中共無人機嗎?如果縱容霸凌者他們只會變本加厲,叫他們停止,他們就會停止。」莎卡琳恩說。

針對近期台灣有向美國買武器是對中國的挑釁,卡斯楚納斯表示,這樣的論述在歐洲、在立陶宛也常看到,他說2014年歐洲很多國家在討論要不要給烏克蘭武器,當時有些人覺得是挑釁,但這其實做到了嚇阻,現在這些武器幫助了烏克蘭在這場戰爭能夠撐得下去。
立、台下週將有重大簽約
本次訪台除了國安國防委員會,也有經濟與教育委員會的議員,立陶宛經濟委員會的議員帕卡莉塔表示,台立雙邊經貿關係在對的方向上,她透露下週立陶宛企業即將與台灣企業簽署合約,「是一個很大的計畫」。
帕卡莉塔說,台灣與立陶宛除了在雷射和半導體產業有合作,在教育科技也有很大的進展,特別是提升數位與媒體識讀,對於對抗假訊息、認知作戰非常重要,她也提到台灣即將投資立陶宛新創公司,提供立陶宛所有兒童受到數位與資訊科技的教育。
帕卡莉塔也提到,我國數位發展部部長唐鳳目前正於立陶宛訪問,唐鳳於立陶宛除拜會立國國會議長希米利特(Viktorija Čmilytė-Nielsen)、國會外交委員會與經濟創新部長阿爾莫奈特(Aušrinė Armonaitė),並見證台、立代表簽署「數位韌性」合作意向書,承諾共同培育數位產業人才,促進公民社會因應線上危害的能力。
“There’s so much we share🤝
— Audrey Tang 唐鳳 (@audreyt) January 12, 2023
that is time we’re aware💡
it's a small world after all. 🌏”
Absolutely chuffed to be an e-resident of #Lithuania!🇱🇹
Heartfelt gratitude to @ArmonaiteA, @ZemaitisKarolis & the Ministry of the Interior’s Migration Department.🙏
You made my trip.🎆 pic.twitter.com/SXBqnzVnRJ
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。