美發布輝瑞BNT次世代疫苗安全疑慮，但臨床風險機率「非常低」；王必勝：台灣無採購，莫德納監測數據目前正常
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輝瑞BNT在聲明中表示，輝瑞、BNT、CDC、FDA皆未在美國和全球的大規模監測系統中有類似的發現，目前也沒有證據證明缺血性中風和使用COVID-19的疫苗有關。美國CDC與FDA也表示，在其他大型實驗、疫苗不良反應回報系統、其他國家的資料庫、輝瑞BNT資料庫等，都沒有把這個狀況列為警示，需要更多調查才能確認風險是否存在。
美國疾病管制與預防中心（CDC）與食品藥物管理局（FDA）日前發布「輝瑞BNT次世代雙價疫苗」安全警訊，表示在其中一個疫苗安全數據統計系統上，發現65歲以上老人接種後21天內發生缺血性中風的機率偏高，但目前沒有在其他數據庫觀察到相同趨勢。我國指揮中心指揮官王必勝則表示，台灣目前沒有使用輝瑞BNT次世代疫苗，請民眾不用太擔心。
成為實際臨床風險的機率「非常低」，呼籲繼續施打疫苗
《路透社》報導，美國CDC與FDA在1月13日時表示，根據「疫苗安全數據鏈」（Vaccine Safety Datalink，VSD），發現65歲以上老人接種「輝瑞BNT次世代雙價疫苗」後，可能有較高機率發生缺血性中風。
根據CDC的聲明稿，同樣的現象並沒有在莫德納雙價疫苗和其他單價疫苗上觀察到。
然而CDC與FDA也表示，在其他大型實驗、CDC的疫苗不良反應回報系統、其他國家的資料庫、輝瑞BNT資料庫等，都沒有把這個狀況列為警示，需要更多調查才能確認風險是否存在。
相關人員表示：「雖然現有資料顯示，在疫苗安全數據鏈觀察到的這個現象，成為真正臨床風險的機率非常低，但我們認為還是有向大眾揭露這個資訊的重要性。」
針對此一說法，輝瑞BNT在聲明中表示，輝瑞、BNT、CDC、FDA皆未在美國和全球的大規模監測系統中有類似的發現，目前也沒有證據證明缺血性中風和使用COVID-19的疫苗有關。
《紐約時報》報導，聯邦官員表示輝瑞BNT雙價疫苗與缺血性中風的關聯性，並沒有受到嚴謹的科學調查，風險存在的機率「非常低」，同時也呼籲年紀6個月以上的美國人持續接種疫苗加強劑。
報導也提到，聯邦官員將會在1月26日進行會議，與科學顧問討論此一發現。
根據統計，目前美國施打雙價疫苗加強劑的比例，65歲以上長者大約只有39％，5歲以上則只有16％。
王必勝：台灣沒有輝瑞BNT次世代疫苗，監測數據也正常
針對輝瑞BNT雙價疫苗可能造成缺血性中風的疑慮，中央流行疫情指揮中心指揮官王必勝在1月14日回應，目前台灣只有莫德納次世代雙價疫苗，國內監測數據也都正常。
《自由健康網》報導，王必勝14日下午受訪時表示，非常擔心民眾看到這個訊息會怕到不敢去接種疫苗，強調台灣目前沒有輝瑞BNT的次世代疫苗。
王必勝指出，下週指揮中心會舉行專家會議聽取意見，也透露台灣和輝瑞BNT原廠有書信往來，2、3月時可能會來訪，並表示會持續嚴密注意美國和各國對疫苗警訊的調查結果，若發現真的有問題，就會取消對採購輝瑞BNT次世代疫苗的評估。
報導中也提到，雖然去（2022）年鴻海創辦人郭台銘曾要求政府加購輝瑞BNT次世代疫苗，但指揮中心表示目前台灣莫德納疫苗量充足，今年還有1500萬劑合約，且兩者效果無明顯差異，因此至今只有購買莫德納次世代疫苗。
新聞來源
- U.S. FDA, CDC see early signal of possible Pfizer bivalent COVID shot link to stroke（Reuters）
- No Increased Stroke Risk Linked to Pfizer’s Covid Boosters, Federal Officials Say（New York Times）
- 美監測BNT次世代疫苗警訊 指揮中心急澄清：我國僅有莫德納（自由健康網）
延伸閱讀
- 醫師解析：次世代疫苗有必要繼續打嗎？第四劑你選BA.1還是BA.5？
- 食藥署核准輝瑞BNT、莫德納BA.5次世代疫苗EUA，王必勝：首批最快11月上旬到貨
- BNT疫苗相關爭議查證：BNT疫苗有兩種？上海復星的是中國製？
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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：羅元祺
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
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AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
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你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
