西螺大橋通車70年：曾是亞洲最長橋樑，肩負連結台灣公路與台糖鐵路網絡的使命

西螺大橋貫通後，交通運輸量逐年增加，也因時制宜調整作業。例如，大橋設有收費站，從1月29日起通行的汽機車、公車、軍車、警備車以及各式火車車輛必須繳納通行費，寫下台灣橋梁最早運用收費制度，透過以路養路的機制，將收取費用償還美援貸款和強化公路建設。至於通行費收取數額，則視清償美援貸款與交通建設情形進行多次調整。直至1977年，才停整徵收各項費用。

西螺大橋串聯南北公路，繁榮彰化與雲林的地方產業經濟（圖3），連結台糖鐵路交織的網絡，強化南北平行預備線的國防功能。西螺大橋貫通後，台糖鐵路串聯中南部火車客運，同時連結彰化溪湖、雲林虎尾與各地糖廠，讓原物料互通有無，大量產製砂糖、糖蜜與相關產品，更結合高雄港的輸運功能，開拓台糖外銷市場。

Photo Credit: 國家發展委員會檔案管理局提供

然而，西螺大橋的橋面鋪設鐵軌，妨礙腳踏車、機車通行，大小車禍頻起。1969年底，台糖公司停辦雲林西螺至虎尾之間的火車客貨運輸，雲林縣政府立刻呈請省政府拆除橋面鐵軌，以維繫行車安全。省交通處洽詢相關單位，仍以西螺大橋是台糖鐵路南北平行預備線的重要孔道，攸關軍事輸運，尚難拆除。直至1979年，台糖鐵路褪去國防功能，省政府決定拆除西螺大橋上的鐵軌。

西螺大橋通車後，成為腳踏車、機車、汽車、貨車、公車往返的交通孔道，橋面上常常車水馬龍。1960年代，許多中小學每逢春假，常將參觀西螺大橋列為郊外遠足的目的地，學生們排著整齊隊伍，在師長引領下來回在鐵橋上走踏。除了大排長龍的學生，不少民眾攜家帶眷，特地徒步走過西螺大橋，對橋梁工程嘆為觀止。彰化縣、雲林縣政府鑑於造訪西螺大橋的遊客絡繹不絕，為發展地方觀光事業，決定在鄰近大橋兩側闢建公園，讓各地遊客飽覽大橋風光之餘，也能在公園裡盡情遊憩。

西螺大橋遠近馳名，許多紀念郵票、印花、愛國獎券、新台幣鈔券（圖4）都印有大橋原始的樣貌。隨著時間的推移，大橋外觀也有所改變。例如1968年，地方考量西螺大橋的橋面過長，原先設計的燈光黯淡，尤其橋梁位居郊外，為確保治安和發展觀光，促請省政府強化燈光照明設備，使大橋在夜晚更加亮麗。最顯著的變化莫過於1986年，大橋長年累月飽受風吹、日曬、雨淋，原本灰綠色橋身剝落、鏽蝕，滿目瘡痍。經省公路局勘查，決定褪去大橋舊衣，改換紅色新妝。

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台灣公路交通隨著經濟繁榮持續拓展，1978年中山高速公路全線通車，長途跋涉的車輛不再行經西螺大橋。至1990年，各式車輛激增，寬度僅7公尺有餘的西螺大橋，已無法容納大流量。政府決定在西螺大橋上游2公里處，打造新西螺大橋，解決交通壅塞問題。1994年，新西螺大橋完工，命名溪州大橋，取代西螺大橋運輸功能。佇立在濁水溪上的西螺大橋，並未因此走入歷史，在地方人士奔走下，修建人行道、禁止大型輛通行，並轉型為觀光大橋。2012年，甫獲全台公路八景票選之首殊榮，成為西螺最負盛名的觀光景點之一。

西螺大橋曾是亞洲第一座最長、最大規模的橋梁，肩負連結台灣公路與台糖鐵路網絡的使命，繁榮地方經濟。今年年節假期，當您計劃出門旅遊，或是旅途行經過中部地區，不妨走一趟西螺大橋，見證當年台灣築橋造路的技術，以及大橋通車後的歷史風華。也歡迎利用國家檔案資訊網檢索、查詢國家檔案，探索更多西螺大橋的精彩事蹟。

參考資料

1. 李雅容，《西螺大橋：我的父親李應鏜》，新北市：INK印刻文學，2020。
2. 張浵編著，《台灣公路建設紀要》，台北市：中華顧問工程司，2017。
3. 程驛喬，〈由直轉橫：新台幣鈔券的發行與流通〉，《檔案樂活情報》，第180期。
4. 陳怡行，〈世紀糖鐵 穿鄉越鎮的五分車〉《檔案樂活情報》，第148期。

本文經國家發展委員會檔案管理局授權轉載，原文發表於檔案樂活報

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責任編輯：潘柏翰
核稿編輯：翁世航