【國際大風吹】全世界最接近美國第51州的地方——波多黎各
我們想讓你知道的是
100多年來，波多黎各人一直具有美國公民身份，但波多黎各卻不是美國一州。如今，美國國會似乎給了他們一個自決命運的機會，這個很像州卻不是州的島，和美國有著怎麼樣的淵源呢？
長期以來面對中國統一的威脅，台灣常常會有人半開玩笑說，要是可以加入美國，當美國的第51州，就可以安心了。但其實，最接近美國第51州的地方，是波多黎各。
我們想要各種好處，公衛、教育、高速公路，所有進步的建設都來到波多黎各，我們也要總統大選投票權，還有國會議員。
——波多黎各建州支持者 尼耶維斯
大家一定聽過波多黎各的運動明星和流行藝人，例如前紐約洋基隊明星捕手波沙達，還有拉丁天王瑞奇馬丁。但你知道嗎？波多黎各並不是獨立國家，而是所謂美國屬地，是美國的一部分，但又不是一州。去年12月，美國國會眾議院第一次通過法案，讓波多黎各有機會透過公投來決定，要成為美國的一個州還是獨立建國。
波多黎各跟美國到底是什麼關係？為什麼有機會成為一個州，卻一直沒有實現呢？
美國屬地波多黎各：很像州卻不是州
一般美國地圖會看到本土48州，加上北美洲西北部的阿拉斯加，以及遠在太平洋中間的夏威夷，總共50州。
座落在加勒比海島上的波多黎各，看起來跟美國本土有點距離，但早在1898年，美國在美西戰爭中打贏西班牙之後，這塊前西班牙殖民地，就落入美國手中。後來1917年經過立法之後，正式認定波多黎各人都是美國公民。同時，也替波多黎各設立政府制度，包括由民眾直選的行政首長總督，還有上下兩院的議會。
時間快轉到21世紀，如今，波多黎各已經有320多萬人，跟美國50州相比，大概排在30名左右的中段班。
就跟不少州一樣，波多黎各還有國民兵和類似州衛隊的武裝部隊，包含陸海空兵種。然而，受限於屬地的法律定位，波多黎各在美國國會沒有參眾議員，只有一個沒有投票權的代表。
雖然波多黎各人不用帶護照就可以自由移動到美國各州，也可以在各州登記成選民，但只要人在波多黎各，就不能在總統大選中投票，只能在政黨初選中表達意見。而候選人通常在這裡開完政策支票之後，就會把競選重心拉回本土各州了。
總之，已經當了100多年美國人的波多黎各人，空有公民的身份，卻沒有公民的完整權利。除了投票權之外，他們在當地的收入不需要繳聯邦所得稅，但同樣也不能申請一些聯邦政府的社會福利補助。要成為美國的一州，還是乾脆獨立算了，幾十年來一直引起熱烈討論，主張「波獨」或「建州」也是當地不同政黨必須表態的關鍵議題。
六次公投都僅供參考，波島命運由國會掌握
面對尷尬的定位，波多黎各多年來已經舉行了七次投票，包含一次修憲公投和六次全民公投，來決定主權定位。
最近一次是2020年11月，有53%的選民贊成成為美國的一個州，有47%反對。贊成方些微過半的結果，跟多年來的趨勢差不多。不過，在美國法律規定下，只有國會可以決定要不要讓屬地改制為州，所以這些公投都不具法律強制力，只有表態的作用，讓國會參考而已。
建州可以幫助一些問題，但我們所有人，就像我剛說的，必須要擔起責任、做好決定，就像波多黎各諺語：自己動手處理。
——挺建州選民 阿瓦雷茲（Jose Alvarez）
我覺得建州的轉換過程比較輕鬆，但如果我們獨立，譬如明天就獨立，我想會掙扎一陣子。但最後，或許我這輩子都不會看到，但最後會成為很棒的國家，很棒的島。
——挺獨立選民 阿達隆多（David Aldarondo）
不過，2022年12月，就在國會會期結束前，眾議院通過了「波多黎各地位法」，法案內容提議在2023年11月5號舉行全民公投，來決定波多黎各的政治定位，選項有三個：成為美國的一州、獨立建國，或獨立後跟美國建立自由聯合關係。重點是，這是史上第一次給予公投結果強制力，不論結果如何，美國國會都將尊重波多黎各人的選擇。
這個法案去年12月在眾議院的表決結果是233票贊成、191票反對，民主黨全數贊成之外，共和黨也有部分議員支持。雖然在會期結束前來不及進入參議院討論，所以最終沒有真的成功立法，但看起來好像有機會贏得跨黨派支持。
不過，話又說回來，紐約時報分析，波多黎各成為第51州的可能性並不大。一方面，共和黨認為波多黎各人比較有可能支持民主黨，所以不想資敵。另一方面，更現實的理由是，波多黎各的貧窮人口比率在各州當中名列前茅，主要語言又是西班牙語，國會恐怕不願意讓它建州。
其實類似波多黎各的這樣的美國屬地，還有旅遊勝地關島，以及位在南太平洋的美屬薩摩亞等等。要不要舉行公投來決定關島的政治定位，同樣是近兩年來當地的熱門話題之一。
另外，曾經建立殖民帝國的英國和法國，也都有一些類似的海外屬地，例如全球知名的避稅天堂開曼群島和百慕達，都有自治政府和直選的民意代表，而當地居民雖然是英國公民，但也必須在英國選區有居住事實，才能在英國選舉投票。雖然大航海時代早已過去，但這類屬地到底要獨立建國，還是跟母國保持現有關係，永遠是當地的爭議話題。
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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
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正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
