我們想讓你知道的是
部分旅遊觀光景點路段亦預估將有車多或壅塞情形,如廟宇周邊道路,包含台3丙線竹山紫南宮、台19線北港朝天宮及台17線南鯤鯓代天府等;公路總局建議用路人出發前可利用幸福公路App、CMS及警廣獲得壅塞路況與旅行時間資訊,以避免塞在車陣中。
今(22)日為連續假期第三天,公路總局預估,今日車潮包含台9線蘇花公路、台61線鳳鼻至香山路段、台1線水底寮至楓港路段;銜接國道易壅塞路段,包含台74線臺中環線接國3、台9線國5頭城交流道路段及台18線中埔交流道路段等。
部分旅遊觀光景點路段亦預估將有車多或壅塞情形,如廟宇周邊道路,包含台3丙線竹山紫南宮、台19線北港朝天宮及台17線南鯤鯓代天府等;公路總局建議用路人出發前可利用幸福公路App、CMS及警廣獲得壅塞路況與旅行時間資訊,以避免塞在車陣中。
公路總局表示,為鼓勵民眾搭乘公共運輸,並透過行車時間的縮短提高公共運輸優勢,台9線蘇花路廊南下方向將於今日5至13時禁止21噸以上大貨車通行並開放大客車行駛蘇花改路段路肩,以減少隧道路段出現客貨併排行駛之情形,花蓮崇德地區北上亦將機動調整大客車優先道疏導措施。
公路客運部分,公路總局已請客運業者於春節連假期間籌備充足運能,並落實人車安全整備及防疫措施,本次連假亦推出國道客運優惠措施,如有返鄉旅運需求,仍建議搭乘公共運輸,並請民眾搭乘時配戴口罩。
公路總局今日上午也發布多篇新聞稿,說明台灣各地交通路況:
北部
北部各省道、快速道路及國道路段交通皆順暢,預計午後將有短程出遊車潮,建議用路人出發前上網關心路況並規劃出遊路線,避開車多路段時段,壅塞時請耐心駕駛、依序前進。
高屏及台東省道路況
截至今日上午10時,高屏及台東地區轄管道路通阻情形如下:
- 台1線436K+500~445K+500(水底寮至嘉和路段)因南下車流量增加,於上午8時實行調撥北上內側車道供南下車輛行駛,目前車流正常通行。
- 台1線440K+500~448K+500(枋寮至內獅路段)南下車多,請用路人注意行駛。
- 台9線449K+100~450K+200(新路北上路段)二車道於上午8時提前漸變縮成一車道短距離引導措施,目前車流正常通行。
其餘省道路段車流狀況正常,無壅塞情形。
宜蘭、花蓮地區
蘇花路廊南下車流上午4時湧現,並於5時進入高峰,交通量維持每小時約900至1100輛,目前國5蘇澳端至蘇澳市區、蘇花改蘇澳至東澳隧道北口、觀音隧道北口附近路段南下車多速緩,蘇花路廊南下宜蘭往花蓮方向車流量為8707輛,北上花蓮往宜蘭方向為746輛,於上午6時南下最高量達1181輛/小時,預估今日蘇花路廊南下車流尚餘1萬輛。
上午10時蘇澳至崇德經蘇花改路段南下旅行時間約117分;崇德至蘇澳北上經台9線蘇花改旅行時間約68分,建議往花蓮方向之用路人可多加使用蘇花改路段。
公路總局第四區養護工程處預估今日車多壅塞時段,將延至下午4時,呼籲用路人避開尖峰時段,並於行程中預先規劃,收聽警廣及注意沿線電子看版訊息。
雲嘉南地區
截至今日上午11時,轄區省道除台86線關廟、台3線梅山、台19線北港路段車多外,其餘各路線交通順暢,無壅塞情形。
春節連假以「台18線中埔、石棹及阿里山森林遊樂區路段」、「台86線17K-19K(歸仁-關廟)路段」、「台3線257K~269K往劍湖山、綠色隧道、梅山等路段」、「台19線70K~71K往北港朝天宮路段」及「台17線139 K~142K(五王大橋~北門)路段」為易壅塞路段。建議民眾規劃搭乘公共運輸,亦請自行開車的民眾遵守現場交維措施,小心駕駛。
連假期間雲嘉南地區省道施工區域無法恢復之路段如下:
- 新營「台1線急水溪橋改建工程」
- 北門「台61線王爺港橋改善工程」
- 楠西「台3線雙溪橋、密枝橋改建工程」
- 南化-左鎮「台3線南化聯通管工程」
民眾行經相關施工路段時,請依現場交通管制設施小心駕駛。
新聞來源
- 大年初一出遊,請下載App掌握即時路況(公路總局新聞稿)
- 112春節連續假期第三天上午北台灣省道路況(公路總局新聞稿)
- 112年春節連假,截至1月22日上午10時止高屏及台東省道路況情形(公路總局新聞稿)
- 112年春節連假初一蘇花路廊南下車多請循序漸進(公路總局新聞稿)
- 112年春節連續假期第3日上午,雲嘉南地區省道路況(公路總局新聞稿)
延伸閱讀
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核稿編輯:羅元祺
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。