《神聖的顯現》:在某種意義上,任何一種類型的人類建築都是對世界的重新建造

我們想讓你知道的是
本書是探討「聖顯」——即神聖如何顯現的經典巨作。透過描繪原始初民在天、日、月、水、石、大地、植物、農業、聖地、時間等十類元素的聖顯範型,宗教運作的原型得以隱隱浮現。伊利亞德說:「人類不管在其他方面多麼自由,卻永遠都是自身原型直觀的囚徒,在第一次意識到自己在宇宙中的地位的那一刻,這一種原型直觀就形成了。」
文:米爾恰・伊利亞德(Mircea Eliade)
聖顯和重複
無論何種形式的力顯和聖顯,都會改變所發生的空間:原先為世俗的領域,由此變成了一個神聖的領域。例如,新喀里多尼亞(New Caledonia)的坎納卡斯(Kanakas)「灌木叢中,有無數佈滿孔洞的岩石和石塊,它們擁有某種特殊意義。如果你想求雨,其中有一條石縫會有所助益;另有一條裂縫,則是一個圖騰的住所;也有的地方,遊蕩著某個被謀殺之人尋仇的靈魂。於是整個地域都是鮮活的,哪怕最細微之處都意味深長;大自然充滿著人類的歷史。」
更明確地說,正是由於力顯或者聖顯的事實,自然發生了轉變,隨之浮現出神祕的氛圍。依據拉德克利夫-布朗(Radcliffe-Brown)以及埃爾金(A. P. Elkin)的觀察材料,列維-布留爾極其正確地強調了聖地具有的聖顯特徵:「在這些原始人看來,一個神聖地點從來就不是以孤立的方式呈現。它總是一個多元複合體的一部分,其中包括在不同季節繁榮的動、植物品種,在那裡生活、漫遊或者創造某種事物並在化身在那片土地上的神話英雄,以及在那裡一次又一次舉行的慶典,以及所有這些所喚起的情緒。」
拉德克利夫-布朗認為,這個多元複合體的關鍵在於「地方性的圖騰中心」。在多數情況下人們可以辨別出,在圖騰中心和某些生活在時間開端並且在那時創造該圖騰中心的神話人物彼此之間的直接聯繫——用列維-布留爾的話說,就是一種「互滲」。這些聖顯的地方也正是最初的啟示之地;人們正是在這些地方獲得如何養活自己、確保連續不斷的食物供應的教導。在神聖區域、圖騰中心的範圍內所舉行的各種和食物有關的儀式都是對那些神話人物從前(in illo tempore,審閱者按:有「歷史時間之前」之意)行為的模仿和複製。「遠古時代的英雄就是用這些方式把袋狸、袋貂、魚和蜜蜂從它們的巢穴裡面拖出來的。」
事實上,神聖空間的觀念包含一種想法,即重複將這個原初聖顯的地方標誌出來,切斷它與周圍世俗空間的聯繫,從而祝聖這個地方。在下一章我將證明,同樣類似的重複觀念如何使神聖時間得以強化,從而構成無數儀式系統以及一切虔誠信徒普遍懷有的個人救贖希望的基礎。神聖空間之所以是神聖空間,是最初祝聖它的那個聖顯的永恆本性使然。這就是為什麼在一個玻利維亞部落,當人們覺得需要更新他們的能量與活力時,就回到據說是他們祖先搖籃的地方。因此聖顯並非僅僅使一塊了無分別的世俗空間成為神聖,它還進一步確保神聖性的持續存在。在那裡、在那個地方,聖顯重複自身。
透過這種方式,空間變成為力量和神聖的永不枯竭的源泉,使人類只要一進入這個空間就能分享那種力量,就能和神聖交流。這種空間通過聖顯而變成永恆的神聖「中心」的基本觀念,主導並解釋了通常複雜而詳細的全部體系。但是,不管這些神聖空間有多麼不同、多麼複雜,它們都呈現出一個共同特徵:總是有一個清楚劃分出來的空間,使人們可能通藉由它與神聖溝通(儘管形式各異)。
聖顯的連續性可以解釋這些被祝聖的空間的永恆性。澳大利亞土著一直在探訪他們傳統的聖地,這並不是因為來自任何經濟環境的壓力,因為正如埃爾金所指出的那樣,一旦進入白人的部門,他們就完全依賴白人來維持他們的食物以及全部經濟。他們從這些地方所尋求的,是要繼續保持與土地以及創建其部落文明的祖先的神祕聯繫。土著居民感覺需要保持和這些聖顯場景的聯繫,這種需求本質上是一種宗教需求;這種需求正是保持與一個產生「神聖」的中心的直接交流。這些中心的重要性難以被剝奪——就像祖傳的遺產似地代代相傳,從一個部落傳到一個部落,從一種宗教傳到另一種宗教。
從最古老的歷史時代以來就受人敬拜的岩石、泉水、洞穴和樹林,至今仍然以不同的方式被基督教社群奉為神聖。一個缺乏深度的觀察者也許會將這種民間的虔誠視為「迷信」,並且從中看到一種證明,認為所有集體的宗教生活主要都由那些從史前時代就流傳下來的東西所組成。但是神聖空間的連續性,事實上指明了聖顯的自主性;神聖按照它自身的辯證規律自我表達,而這種表達是從外部降臨到人類的。如果對聖地的「選擇」是由人類自身作出的,那麼我們就無法解釋這種連續性。
空間的聖化
實際上,這個地方從來不是由人「選擇」的,它只是被人發現而已。換言之,聖地在某種程度上向人揭示自己。「啟示」並不一定通過任何在自然(這個地方、這眼泉水、這棵樹)中的直接聖顯而來,有時候它通過一種傳統的技藝而產生,這種技藝起源於某個宇宙學體系,並且以之為基礎。用於「發現」這些地點的一個過程是定向(orientio)。
顯然,正如我們很快就會看到的那樣,不是僅僅因為是個聖所,而必須將空間聖化。一幢房屋的建造也包含著一種世俗空間的轉變(transformation)。但是,在每一種情況下,地點總是由某種其他東西標誌出來,不管那個東西究竟是一個令人眼花繚亂的聖顯,還是若干構成定向和堪輿基礎的宇宙論原則,還是最簡單的一個表達聖顯的「符號」——通常是某種動物。薩爾托利(Sartori)收集了許多關於動物記號的證據,它們被認為是對人類選擇作為居住地的許可。螞蟻或者老鼠出現與否可以成為聖顯的一個決定性的符號。有時人們放出一頭家畜,比如一頭牛,然後用幾天時間四處搜尋,在找到它的地方殺掉它祭神,那個地方就公認可以建造城鎮。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。