陸克文《可避免的戰爭》:具有中國特色的新國際秩序,將與我們過去70年熟悉的體制大相徑庭

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澳洲前總理陸克文(Kevin Rudd)研究中國的政治、經濟與社會生活逾四十年,他是能夠真正洞察領導層心態的極少數人之一,他們的判斷將決定戰鼓是否會被敲響。《可避免的戰爭》一書揭開中美雙方行動的神秘面紗,並對其進行了翻譯與解釋,提供包括雙方在內的全球各國兩強相爭的解套方案。
文:陸克文(The Hon. Dr. Kevin Rudd)
具有中國特色的國際秩序?
中國領導人是否勾勒出由中國主導的國際體系最終藍圖?現階段,我認為可能性很低。如前面章節所述,中國在國內外並非以這種方式處理大型政策項目,中國更偏好反覆試驗的做法。北京傾向宣布一個全面的概念,接著交給智庫分析下一步,隨後才會在真實世界開始一系列試驗。以國內而言,中共通常會在不同地方測試政策,監測反應並從錯誤學習,有時可能要花上數年的時間才會將政策推向全國。
一帶一路倡議便是如此,二○一三年推出時,該計畫並沒有明確定義。當時這只不過是一個想法,不過該倡議於二○一六年被納入聯合國決議,聯合國祕書長安東尼歐.古特瑞斯(António Guterres)大力讚揚一帶一路倡議的潛在優點。在反覆試驗失敗的過程中,國際社會對中國以一帶一路之名推出各種倡議的反應,以及中國欣然承認執行過程中的錯誤學習,皆使該制度逐漸完善與完備。
至於北京希望建立何種形式的未來國際體系的廣泛問題,自二○一三年以來,習近平一直模糊地回答中國正在打造「人類命運共同體」。對西方而言,這聽起來像是一個古典高尚的中國概念,不過實際效用有限。然而,這對中國而言是另一個龐大想法的起點,或至少是一個核心原則,中國欲以此原則打造一個更適合自己的未來國際體系。實際上,為提高其規範性,命運共同體概念在二○一八年正式被納入中國憲法, 並在聯合國諸多決議案與大量國際會議中出現。
不過中國在現階段一直很謹慎,並未具體說明命運共同體內涵。正如一帶一路倡議,在概念演變的早期階段,含糊不清似乎是中國故意為之,非偶然的行為。在發表更明確的言論之前,中國的外交政策機構再次測試並試探國際社會對「人類命運共同體」概念的接收度與反應。目前計畫仍在發展階段,因此中國現階段的外交努力為透過聯合國系統的規範性語言讓這個概念在國際社會中合法化,藉此擁有辯論的制高點,在這之後,中國才會在更為殘酷的現實政策實踐說明該計畫的實際意義。
因此,在可見的未來中,人類命運共同體仍可能是一個朦朧的混合體,涵蓋中國傳統的宇宙觀,集結多國「天下大同」理念,同時帶有西方康德理想主義表面對合作、協作和共同利益的強調,以及社會主義利益,不過共同體的核心概念仍是列寧主義的政治權力。
若習近平在中共第二十次全國代表大會後以馬克思主義框架描繪人類命運共同體,我們也不應該感到意外,畢竟習近平花了大量時間描述意識型態。因此,若他以馬克思主義為理念框架象徵新興國際力量的進步,並與過去西方大國的失敗結構形成新形式的辯證鬥爭,這將構成習近平勇敢新世界的敘事之一。毫無疑問地,習近平的馬克思主義相關智庫正在為此願景努力。不過他們的研究將如何公開表達、何時表達,以及擁有何種程度的政治權威仍不明朗。
然而就目前而言,我們只能推測中國主導的國際秩序的最終模樣(假設中國最終能戰勝規避的美國、分化的歐洲和日益順應的發展中國家)。北京的核心訴求為建立一個多極化的世界,吸引數十年來對美國單邊主義不滿的國際政治聲浪,這些反彈更是在第二次伊拉克戰爭中美國的愚蠢行為,以及近期川普式的例外主義展露無遺。在中國的內部話語中,多極化是一個簡單的命題:在當下多邊體系的審議過程中,美國的力量衰退,中國的力量增強。中國再次驚訝地發現眼前為暢通無阻的大門。
儘管北京與美國對多極化的理解相同,這並不代表中國願將其核心利益和價值觀置於政治抽象的聯合國或世界貿易組織底下。事實上,根據北京迄今為止的行為,其未來在接受多邊審議程序上,可能會像昔日的華府那般具有選擇性。最近期,或許也是最生動的案例,就是前面提過的,中國斷然拒絕聯合國常設仲裁法院駁回其對南海九段線主張的裁決。
同樣地,在熱烈歡迎世界貿易組織的自由貿易政策同時,倘若政策與中國的核心經濟利益相左,中國將無視其義務,舉例來說,中國不曾宣布對中國國際企業的補貼程度。中國並非第一個僅遵守對自己有利規則的國家,不過中國自詡為全球新秩序的締造者,卻不遵守現有國際標準,該行為將挑戰中國欲建立的替代體系的政治合法性。
現階段我們可以肯定地說,中國更支持威權政治體系為主的未來秩序,而人權機構對成員國內部事務的干涉可以忽略不計。中國反而會以減輕貧窮的成功案例,以及七十七國集團對永續發展目標進展的不滿提倡中國版本的人權,包括優先考慮發展權。今後北京也不太可能以「國際人道主義干預」為由干涉成員國內部事務,如此一來,國際刑事法院(International Court of Justice)等機構未來的權限將變得更加狹小。
在軍備控制和裁軍方面,雖然北京可能與華府和莫斯科一樣不樂見核俱樂部擴大,但中國也不太可能比美國和俄羅斯近年的做法更激進——儘管北韓的核武計畫可能已經太進步而難以阻止,不過從中國核心國家安全利益角度而言,問題似乎並不大,因為平壤不太可能以北京為目標。
在全球經濟方面,我們將看到中國持續支持其國際數位治理立場,與歐洲和美國模式相比,中國更偏好國家主權模式,且該模式將在一帶一路國家和其他國家陸續推出網路、通訊和數位支付系統。至於氣候議題,中國可能會與俄羅斯、巴西、印度和南非等金磚國家分道揚鑣,並推動更多氣候行動,中國主要擔憂為若全球溫室氣體排放量沒有大幅減少,將對中國未來帶來極端的經濟和環境後果。因此,除了氣候變遷, 具有中國特色的新國際秩序,或是說非自由國際秩序,很可能會與我們過去七十年熟悉的體制大相徑庭。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。