英國《金融時報》：台海局勢升溫，日本企業紛紛設立新職位加強情報收集
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日本最大的化學公司三菱化學去年設立了供應鏈首席執行長一職，工作職務包括預估未來的地緣政治風險，像是中國入侵台灣；飲料製造商麒麟內部也就其台灣子公司在中國入侵等突發事件中如何應對展開討論。報告指出，日本銷售額超過5000億日圓的上市公司中，有近三分之一在年報中提到「地緣政治」，而這比例一年前只有一成。
隨著美中緊張局勢升溫，越來越多的日本企業開始加強情報收集，英國《金融時報》29日報導指出，包括三得利、日立、和三菱化學等企業近月都設立了新職位和專門團隊以加強情報收集，工作範圍更明白指出對中國入侵台灣的風險做出預估。
「與歐美企業相比，日本企業對經濟安全和地緣政治風險的反應速度比較慢。」TMI綜合法律事務所律師上野一英（Kazuhide Ueno）指出。不過，隨著日本越來越容易受到美中之間日益緊張關係的影響，有越來越多的日本企業正在加強情報收集。
《金融時報》引述資誠會計事務所（PwC Advisory）去年9月份發布的一份報告，發現日本銷售額超過5000億日圓的上市公司中，有近三分之一在年報中提到「地緣政治」（geopolitics），而一年前這比例只有一成（11%）。
Japanese firms step up intelligence gathering as US-China tensions mount https://t.co/OIZkqe7hl7
— Financial Times (@FT) January 29, 2023
報導指出，日本最大的化學公司三菱化學去年設立了供應鏈首席執行長（chief supply chain officer）一職，負責監督工廠、物流、採購和氣候措施管理方面的風險，該職務還將包括預估未來的地緣政治風險，像是中國入侵台灣。
日本電機公司日立也在去年任命其財務主管為首席風險管理執行長，並成立了危機管理和地緣政治風險的工作小組。而飲料製造商麒麟雖然沒有任命高層，但內部已就其台灣子公司在中國入侵等突發事件中如何應對展開討論。
上個月，日本三得利挖角三菱商事駐美高層江口豪（Go Eguchi），任命他為該集團第一任的首席情報總監。知情人士指出，該集團併購了美國金賓威士忌（Jim Beam），曾被警告在一個距離中國太近的國家設立合資企業總部，將受到美國監管方面的挑戰，因此認識到加強情報收集的必要性。
根據上野一英的研究，今年年度報告中提到「經濟安全」的日本公司數量從前一年的11家增加了一倍多，達到27家，「企業因應安全的新措施已經成為了像ESG（環境保護、社會責任及公司治理）一樣判斷一家公司價值的標準」，上野指出。
台海危機何時爆發？美軍方意見分歧
台海何時爆發戰爭，是近期美國軍方最熱的話題之一。27日，一份來自美國空軍四星上將、美國空軍機動司令部（Air Mobility Command）司令米尼漢（Mike Minihan）的內部備忘錄曝光，米尼漢警告說，美國最快恐在兩年後、於2025年與中國爆發衝突，並敦促旗下指揮官在今年推動麾下部隊做好充分的作戰準備。五角大廈證實內容為真，但強調米尼漢將軍的評論不代表五角大廈對中國的看法。
米尼漢的看法不代表五角大廈，但顯示出美國軍方最高階層對中國可能企圖掌控台灣的憂心。米尼漢在備忘錄中指出，美國和台灣2024年都將舉行總統大選，可能為中國創造採取軍事行動的機會。
米尼漢的看法得到美國眾議院外交委員會新任主席、共和黨籍的麥考爾（Mike McCaul）的支持。麥考爾告訴福斯電視網「福斯週日新聞」（Fox News Sunday）節目：「我希望他是錯的…但我想他是對的。」麥考爾表示，如果中國無法以不流血方式掌控台灣，那麼「在我看來，他們將會考慮進行軍事入侵。我們得要為此作好準備」。
不過眾議院軍事委員會主席、民主黨籍的史密斯（Adam Smith）表示，他不同意米尼漢的評估。
史密斯告訴「福斯週日新聞」，與中國開戰「不僅不是無可避免，而且可能性很小」，他說如果採取正確的方法，能夠避免美中之間的衝突，他也強調，「將軍們在說要開戰時，需要非常的謹慎」。
美國前北約盟軍最高司令斯塔夫里迪斯（James Stavridis）28日也在推特上表示，由於俄羅斯入侵烏克蘭戰爭進展不利，美國與中國之間發生戰爭的機率在降低。
The job of the military is always to be ready to fight, but in my view, odds of a war with China are decreasing not increasing at the moment. The reason? President Xi is watching the Russian debacle in Ukraine and will likely be more cautious as a result. https://t.co/iwhJ6wI7v5
— Admiral James Stavridis, USN, Ret. (@stavridisj) January 28, 2023
美國國防部長奧斯汀（Lloyd Austin）本月早些時候被問及中國入侵台灣的可能性，他當時表示，他「嚴重懷疑」中國在台灣海峽附近加強軍事活動是北京入侵台灣的跡象。
新聞來源
- Japanese firms step up intelligence gathering as US-China tensions mount（金融時報）
- ‘Very high’ odds of war with China, US Republican warns（aljazeera）
延伸閱讀
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核稿編輯：翁世航
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
