《灌籃高手》全台賣破3.11億超越《你的名字》穩居日片第二，3部台灣賀歲片票房不如預期
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《灌籃高手The First Slam Dunk》上映6天之後，就賣破億新台幣，旋即成為今年首部破億電影，而後立刻進入農曆新年假期，《灌籃高手The First Slam Dunk》與《詐團圓》、《山中森林》、《天龍八部之喬峰傳》、《我的婆婆怎麼把OO搞丟了》等新片競爭此檔期的票房，不過，其餘作品基本上都無法撼動《灌籃高手The First Slam Dunk》的觀影熱潮，目前票房累積至3.11億新台幣，也締造了可觀紀錄。
電影《灌籃高手The First Slam Dunk》於今（2023）年1月13日在全台盛大上映，經過農曆新年假期的票房累積，截至29日已賣破3.11億新台幣，成為此檔期的票房冠軍。
值得一提的是，上映不到一個月的《灌籃高手The First Slam Dunk》，就已經超越新海誠《你的名字》的2.5億新台幣，順利成為在台上映日片影史票房第二名，僅次於《鬼滅之刃劇場版 無限列車篇》的6.34億新台幣。
漫畫《灌籃高手》從1990年連載到1996年，作者井上雄彥進行連載時，正值23至29歲壯年時期，而距離《灌籃高手》結束連載至今，《灌籃高手》在日本的發行量超過1億2000萬冊，顯見漫畫的受歡迎程度。
至於本次電影版《灌籃高手The First Slam Dunk》為漫畫首次改編上大銀幕，編劇與導演皆由井上雄彥擔任，而井上雄彥此前也透露，電影版《灌籃高手》會從「新」的角度切入，補上後衛宮城良田的故事。
回溯井上雄彥學生時期的籃球路，身高167公分的井上雄彥，高中入學之後，就聽從哥哥的建議加入籃球社，且與宮城良田一樣主打後衛。不過，井上雄彥並沒有打籃球的天份，但卻在此時期深刻培養自身對於籃球的熱愛，而後透過漫畫媒材，畫出風靡全球的漫畫《灌籃高手》。
漫迷也討論，此次電影版《灌籃高手The First Slam Dunk》補上宮城良田的故事，或許是井上雄彥的投射，許多猜測指出，或許井上雄彥是透過這次電影版與自我對話，至於井上雄彥也表示，如果能讓大家體會到「第一次看到這樣的《灌籃高手》並且找回初次的感動」，就感到心滿意足。
電影版《灌籃高手The First Slam Dunk》片名中的「The First Slam Dunk」，井上雄彥也親自解釋「The First」的含義，「著手製作電影相當多年，當時儘管連載結束，角色們依舊活在心中，隨著年紀增長對每個人物的各個角度都增加不同的觀感，因此想以全新視角來創作電影，賦予每個角色新的生命，而這是首部大銀幕作品，更加具備原創精神，對陌生的人來說，這是初次認識的作品，對於熟悉的人來說，也像是第一次見到一樣。」
挾著龐大氣勢的《灌籃高手The First Slam Dunk》，在台灣上映首週末3天累積觀影人次約莫27萬，再算上跨年場的票房，初登場就已累積7300萬新台幣，超越另兩部熱門動畫電影《航海王劇場版：紅髮歌姬》、《劇場版咒術迴戰0》的首週末票房，當時也擠下已上映數週的《阿凡達：水之道》成為全台票房冠軍，成為今年初最具話題的電影。
至於《灌籃高手The First Slam Dunk》上映6天之後，就賣破億新台幣，旋即成為今年首部破億電影，而後立刻進入農曆新年假期，《灌籃高手The First Slam Dunk》與《詐團圓》、《山中森林》、《天龍八部之喬峰傳》、《我的婆婆怎麼把OO搞丟了》、《巴比倫》、《窒友梅根》、《玩命特攻：武演行動》、《屁屁偵探 : 天才惡人屁屁亞蒂》等新片競爭此檔期的票房。
不過，其餘作品基本上都無法撼動《灌籃高手The First Slam Dunk》的觀影熱潮，本作上映12天後就突破2億新台幣，票房累積穩定且迅速，截至29日上映17天後，票房累積至3.11億新台幣，估計連假10天吸金1.9億元，毫無懸念地稱霸今年賀歲檔期，3.11億新台幣除了是今年的票房冠軍之外，也成為在台上映日片影史票房第二名。
不過，倘若要追上《鬼滅之刃劇場版 無限列車篇》的6.34億新台幣，恐怕還有一段路要走。
此外，今年賀歲檔期最熱的電影，除了《灌籃高手The First Slam Dunk》之外，還有已經上映一個半月左右的《阿凡達：水之道》，在連假的加持下，截至本月29日票房突破7億新台幣，超越《捍衛戰士：獨行俠》的7.34億新台幣也僅是時間問題，將成為2022年全台灣最賣座電影。
最後，台灣推出的3部電影，瞄準賀歲檔期的《詐團圓》、《山中森林》以及《我的婆婆怎麼把OO搞丟了》，票房基本上都不甚理想，表現最好的為《我的婆婆怎麼把OO搞丟了》的3215萬新台幣，本作延續叫好叫座的電視劇《我的婆婆怎麼那麼可愛》，創作團隊原班人馬回歸，試圖在此檔期吸引闔家觀賞的族群，不過僅突破3000萬新台幣，顯然未達預期。
而另兩部賀歲片《詐團圓》、《山中森林》的票房則各別為1940萬新台幣以及1197萬新台幣，未能突破2000萬新台幣，也讓此檔期的台灣電影光芒不若日本動畫以及美國科幻大片等作。
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核稿編輯：翁世航
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
