《緬甸，最後一搏》導讀：扳倒軍方，仍是緬甸人now or never的奮力一搏
我們想讓你知道的是
即便全球各地對緬甸的關注度不若政變發生初期，針對此地持續發生慘絕人寰事件的報導也黯淡了許多， 「關心」與「傳遞故事」仍是我們作為局外人，除了出錢出力之外，可以做的小小貢獻。我特別喜歡書名中的「最後一搏」，對於許多緬甸人而言，這是一場now or never的奮力一搏，若是這次不能成功扳倒軍方，以後可能都沒有機會了。我想這也是本書的另一個重要意義：提醒我們這場已經進行到第三年的持久戰尚未結束、也並未失敗，緬甸人的民主奮鬥仍是現在進行式。
文：劉忠恩 （前緬甸時報記者）
聽到我說想要再次回到緬甸時，在緬甸的記者朋友這樣回覆我：“The Myanmar you once knew is not the same （那個你曾經知道的緬甸已經不復存在）。” 作為曾報導緬甸近3年的記者，我內心再清楚不過： 現在的緬甸充滿著傷痛與被囚禁的靈魂，只是，它大抵還是會被我在那地所經歷的美好時光給掩蓋住。
那是緬甸最好的黃金10年，一個百廢待舉、問題叢生的年代，但那時，幾乎人人都對這個東南亞國家的未來滿懷憧憬。2011年起，外資大幅進入，仰光街頭蓋起了一個又一個的新建案，多數人都有了手機，接上了網路；非政府組織與公民團體蓬勃發展，民主自由雖然仍有缺陷，但相較於2011年以前，得到很大程度的鬆綁。2016年翁山蘇姬領導的全國民主聯盟成功上位，儘管羅興亞人的迫害與逃亡讓她在國際間的名聲黯淡不少，2020年的選舉，她以近乎「國母」形象的支持度連任仍是毫無懸念。只是任誰也沒想到，與全民盟共享了4年多政權的緬甸軍方耐不住性子，大舉奪權。
一切都來得太突然，2021年2月1日的凌晨，原本是新任國會議員履新的日子，翁山蘇姬被抓，軍方也宣布戒嚴。
對於在民主國家成長的人來說（尤其是能夠相對成功過渡到民主的東北亞），政變近乎無法想像，但這卻已經是緬甸的第三次。它在1948年獨立，是亞洲最早實行民主的國家之一，無奈國內動盪，獨立後不久就 面對與其他民族間的內戰，使得軍方大權在握，1962年發起了第一次的政變，獨裁腐敗的軍事政權，把曾經在亞洲相對富裕的緬甸帶向了赤貧。
可是緬甸人民對民主的追求與渴望不曾停止，1988年發起了8888民主運動、2007年有番紅花革命，縱然屢屢被鎮壓血洗，他們未曾遺忘初心，一代接著一代前仆後繼地在這條路上貢獻青春與生命。最終在2011到 2020年換來了曇花一現的有限民主，但那終究是軍方施捨的，2021年說拿走就拿走。
然而，軍方沒有料到的是，緬甸人民對於軍方獨裁政權的厭惡，以及對民主的渴望是如此的強烈。而且這一次他們不僅要民主，還要與各個緬甸民族一起走向民主、平等的未來。從政變伊始，便可以看見緬甸人 ，尤其是佔國家七成左右人口的緬族人，痛定思痛，重新反思過去緬族主導壓迫少數民族的政策；但軍方的血腥鎮壓很快地在政變引起全國抗議聲浪後展開，持續到今日：把人活活燒死、對著民宅開槍掃射、空襲村莊、甚至是派直升機轟炸學校。根據緬甸援助政治犯協會的統計，截自2022年底，已有超過2500條人命喪軍方手下。
然而，在這樣的情況下，很多緬甸人還是沒有放棄，有人隻身前往少數民族武裝組織控制的地區接受訓練 ，加入民族團結政府（National Unity Government）組織的人民防衛軍（People’s Defence Force）；有人堅持罷工，再也不為政府及公部門的醫院、學校工作；還有國內外的緬甸離散族群不間斷的捐款資助民主運動；如同香港人說的「兄弟爬山，各自努力」，大家都用各自的方式為理想中的「民主緬甸」奮力拼搏。
而事實上在堅持了那麼久之後，民族團結政府及其他反抗軍方的組織也有些許斬獲，目前人民防衛軍已是一支6萬5000人的軍隊，並且直至2021年4月，他們已在緬甸330個村鎮（township）中的36個成功建立了自己的政府組織「人民行政團隊」（People’s Administration Teams），並開始在其中一些村鎮中設立了民族團結政府的司法體系。民族團結政府除了透過不同手段募款（至今年上半年已募得超過4400萬美金），也持續在海外擴張他們的外交據點，從西方國家到日本韓國，現在都可以看到他們的辦事處及代表，尋求各國政府對他們的認可。
緬甸在2023年2月1日便進入了政變後的第三年，本書透過曾任職於關注緬甸民主人權議題的法文網站Info Birmanie斐德希克．德波米的描述、香港藝術家柳廣成的畫筆，回顧了緬甸政變後的重大發展，也提供了一些關於緬甸歷史背景的重要脈絡。圖文並行的方式，讓我們可以一窺緬甸人的堅毅，相信穿越過這些場景後，一個個有血有淚的緬甸人將深深烙印在讀者的腦海裡，從此緬甸不再是一個東南亞的陌生國度。即便全球各地對緬甸的關注度不若政變發生初期，針對此地持續發生慘絕人寰事件的報導也黯淡了許多， 「關心」與「傳遞故事」仍是我們作為局外人，除了出錢出力之外，可以做的小小貢獻。
我特別喜歡書名中的「最後一搏」，對於許多緬甸人而言，這是一場now or never的奮力一搏，若是這次不能成功扳倒軍方，以後可能都沒有機會了。我想這也是本書的另一個重要意義：提醒我們這場已經進行到第三年的持久戰尚未結束、也並未失敗，緬甸人的民主奮鬥仍是現在進行式。
2022年12月11日
書籍介紹
本文摘錄自《緬甸，最後一搏 Myanmar: the last stand》，慢工出版
作者： 斐德希克‧德波米（Frédéric Debomy）
Tags：
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
