土豪大撒幣式行銷成功突圍,One Boy真有機會成為「台灣北臉」嗎?

我們想讓你知道的是
相較於The North Face、Roots這些有獨門技術或足夠悠久的歷史,以貼牌貨起家的One Boy,品牌資產其實建構在一層層錢砸出來的行銷包裝上、代言人的臉上,如同沒有地基的大樓。此外,近來大量擴展實體通路的策略,也可能會是One Boy衰敗的開端。
以衝鋒衣、明星代言和「穿比不穿還涼」這些元素崛起的台灣品牌One Boy,最近是許多產業人士的討論焦點,很多人感慨當時不少電商大師嘲笑One Boy瞎打廣告不顧客群也缺乏CRM的土豪行為,沒想到之後看起來越做越大,不只請到韓星代言,還在許多鬧區和百貨公司開起專櫃。
筆者三年前看到One Boy鋪天蓋地、公車捷運計程車電視網路都能見到的廣告時,就覺得如果自己還在學校,一定把One Boy的案例當成行銷學報告,因為他們確實從媒體的選擇到訊息內容,都非常準確細緻。
雖然沒有證人,但當時我就覺得One Boy在商業上會成功,然而我至今仍然瞧不起One Boy這個「品牌」——因為他欠缺了一個品牌能長長久久的最重要元素:好的商品。
近乎完美的文案,精確到不行的代言人選擇
根據One Boy創辦人友人的說法,One Boy創立之初真的沒有太大的金主,就是個在網路上賣衣服賣得很成功的年輕人,想辦法把品牌做大而已。然而,在網路上賣到開店的人很多,願意花大錢請代言人、下廣告的人,卻沒有幾個。
事實上,One Boy發展之初常被許多人視為「淘寶貼牌貨」,事實也相去不遠,因為One Boy網路商店最初所販賣的系列商品,就被認證是淘寶商家羅堡羅的貼牌商品,曾經兩家廠商也不諱言之間的關係。
也是因為這樣的價差(One Boy售價一兩千元,羅堡羅零售約280元台幣,還不計入大盤採購的優惠),讓One Boy早期透過具資訊落差的客人銷售,幾乎做到賣一件賺十件的收入,也讓他有了未來砸大錢行銷的資本。
還是剛剛那句話,有錢不見得人人都願意花在行銷上,願意行銷也不見得就能做得好,但One Boy在當時的行銷策略真的沒話說。
首先,「穿比不穿還涼」真是可以記入史冊的廣告神句,具衝突感、琅琅上口,又讓人在炎熱的台灣夏日躍躍欲試;再來,雖然主要的客群是男性,但One Boy聰明找上許多「男性愛看」的女性作為代言人,從早期小規模網美發文,到之後的宅男女神郭雪芙、郭書瑤,再到宣傳女性內著商品時找來的賈靜雯,都精確打中TA。
這樣精確的訊息加上灑遍各通路的曝光,於是在2020年,台灣人發現不管到哪裡,都能見到郭雪芙穿著這件沒聽過牌子的衣服,念著洗腦Slogan。從那時起,One Boy便真正開始成為一個每個人(包括叔叔伯伯和你媽媽)都聽過,甚至會想買的品牌。
土豪式行銷在台灣大成功,但One Boy真有機會成為「台灣北臉」嗎?
對One Boy來說,雖然代言費和媒體費支出甚鉅,但一來擁有過往累積的資本,二來廣告轉換成購買行為後,原本低成本高毛利的條件也還在,因此能有新進資金作為下一波規模更大的行銷經費,正向的以錢滾錢。
當然,One Boy也知道不能只靠一個品項走江湖,於是原本主打外套之餘,也推廣起發熱衣、內衣、石墨烯褲等品項;從「穿比不穿還涼」到「用溫暖擁抱你」的轉變,也能看出他們正在把商品的功能訴求(Functional)漸漸轉為情感訴求(Emotional),在在都是品牌轉型的細緻功夫。
也是這時候,有些評論認為One Boy已經有挑戰外銷的能力,甚至覺得只要在國外市場用同樣的土豪行銷投放模式,有機會成為台灣的The North Face或Roots。
但我個人對此抱著比較負面的看法。
我相信One Boy一定有在算,只要台灣多少比例的人都買一件,或是買過的人多久再買一件,就能確保這個錢滾錢的系統持續運作。話雖如此,正如前面提到許多購買One Boy商品的人其實處於資訊落差的狀態,而One Boy商品本質的缺陷就是其最大的硬傷。
像是The North Face、Roots或許多人用來舉例的Super Dry,這些品牌要麼有自己獨門的技術(例如The North Face的奈米面料),或是足夠悠久的品牌資產(Roots創立於1973年,Logo的海狸與許多設計元素皆為加拿大的象徵)。
反觀以貼牌貨起家的One Boy,品牌資產其實建構在一層層錢砸出來的行銷包裝上、代言人的臉上,如同一座沒有打地基的101大樓。在台灣市場,當它嘗試賣向非資訊不對等的客群時,就會遭到極大阻礙;一旦出國門,面對更多在地品牌力更強、時尚價格門檻更低的市場時,單靠明星代言也會毫無立足之地。
其實看看One Boy創辦人在2021年7月的訪談,就說到之後有心進入東南亞市場,但兩年半之後的今天,似乎仍沒看到太多進展。
大展實體店鋪,可能是One Boy做過最錯的決定
近來大量擴展實體通路的策略,也可能會是One Boy衰敗的開端。
因為相較於網路為主、成本頂多是倉庫和物流的營運模式,一但有了店面與櫃位支出,那些固定成本會大大侵蝕One Boy原本高毛利的優勢,雖然最初成功清了庫存,但長久下來若銷售跟不上實體店面支出,就會開始產生骨牌效應——屆時要繼續花大錢打廣告一搏呢?還是省下行銷預算導致消費者淡忘呢?兩頭都是不好的結局。
真要說該如何讓One Boy續命甚至更上一層樓,我覺得與其把資源放在季度的代言人身上,更該嘗試與真正的國際大品牌聯名,靠其他品牌襯托自己的品質與高度,同時讓全世界看見(想想看One Boy x Moncler能帶來的效益,雖然寫出來我也直打哆嗦)。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。