洪森將訪中尋求更多一帶一路貸款項目，美國警告柬埔寨恐陷「債務陷阱」
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對於柬埔寨和寮國等亞洲國家積極加入一帶一路倡議，並從中獲得大量基礎建設貸款，美國政府提出了警告，稱一帶一路倡議是債務陷阱，能讓各國失去對重要基礎設施的控制，斯里蘭卡就因此讓北京控制了其主要港口以還債。不過洪森政府則辯稱，來自中國借貸依然在控制中。
文：孫納林
柬埔寨總理洪森預計下星期訪問北京，為一條連接柬埔寨首都金邊和泰國邊境經濟中心的高速鐵路尋求40億美元（約新台幣1191億元）貸款。
這個協議是這兩個國家之間「牢不可破」的友誼的最新象徵，觀察人士擔心，柬埔寨日益依賴中國貸款可能導致具有長期經濟和地緣政治後果的「債務陷阱」。
洪森1月14日對記者說，「我希望我的訪問會產生更多的新項目，我們必須依賴中國朋友開發柬埔寨，包括高速鐵路。」
洪森計劃2月9日訪華。
這條382公里的每小時160公里的鐵路已經被中國路橋公司研究，從金邊延續到西部的波別（Poipet）地區。
這條鐵路是給柬埔寨提供經濟振興。柬埔寨經濟和財政部去年12月公佈的公共債務統計文件顯示，柬埔寨的外債目前將近100億美元（約新台幣2978億元），41%是欠中國的。
但這已經成為中國一帶一路倡議是否最終會把各國帶入北京的軌道，尤其是經濟回報低於預期的辯論的最新焦點。
亞利桑那大學雷鳥全球管理系柬埔寨政治和發展研究員索帕爾（Ear Sophal）對美國之音說，「繼續依賴任何一個國家是危險的。你不希望把所有雞蛋裝在一個籃子裡。柬埔寨過去並繼續這樣做。公債欠中國將近50%不是好事。」
他並說，「這絕對太多了，他（洪森）正把他的政治前途與中國連在一起。他多年來都是這樣，並會全力推進。」
美國警告
美國政府對從中國一帶一路獲得大量基礎建設貸款的國家提出了警告。
華盛頓說，一帶一路倡議是債務陷阱，能讓各國失去對重要基礎設施的控制，斯里蘭卡就因此讓北京控制了其主要港口以還債。
洪森政府爭辯說，借貸依然在控制中。經濟和財政部說，根據去年的統計，柬埔寨目前的外債為94億7千萬美元（佔GDP大約35%），可以在2023年提高到大約126億2千萬美元（約新台幣3758億元）。
德國基爾大學2019年公佈的報告估計，柬埔寨在50個接受中國政府和私人貸款的國家中貸款的GDP比重位居第六。
研究人員說，柬埔寨和寮國等亞洲國家「都是臨近中國的高度暴露的小型經濟體。」
中國駐金邊使館發布聲明說，到2019年4月，柬埔寨全長3000公里的31條高速公路和8座橋樑是中國建造並資助的，但沒有提供具體的貸款數額。
西哈努克港已經成為中國投資的風險和獎勵的象徵。雖然開發和建築林立，但犯罪和賭博業快速發展。
雙刃劍
中國經濟下滑也停滯了很多西哈努克港的項目，幾十個被強行拆遷的家庭已經抗議要求追加賠償。
學者羅晶晶（Jing Jing Luo）和Kheang Un去年在《當代東南亞》撰文說，中國的投資和援助對柬埔寨人民黨是把雙刃劍。
他們寫道，「中國接觸既能加強也能破壞柬埔寨人民黨的合法性。它在加強經濟成長時，一些中國投資能夠對柬埔寨公眾帶來負面的社會經濟後果，對柬埔寨人民黨產生不利影響。」
但如果洪森對此擔心，他並沒有顯露。
過去10年，柬埔寨利用中國貸款在各地農村建造了數十個大型基建項目，大規模的中國投資並流入城市和沿海地區的房地產。
洪森1月早些時候說，他還計劃在訪問中籤署「金邊巴韋快速路」協議，估計費用額為16億3千萬美元（約新台幣485億元）。
中國和柬埔寨都拒絕存在外交交換條件的說辭，但洪森被認為是中國全球利益的可靠支持者。
中國外長王毅去年8月訪問金邊時，洪森強調，柬埔寨堅定致力於一中原則，堅持台灣是中國領土不可分割的一部分。
王毅說，中國和柬埔寨的合作快速發展，產生了果實，顯示了發展的廣泛前景。
中國駐金邊使館沒有回複評論的要求。
呼籲透明
柬埔寨皇家學院政治學教授速萬那列（Em Sovannara）說，柬埔寨政府應該對債務透明，確保貸款「真正服務於柬埔寨人民的需求。」
他說柬埔寨政府應該考慮從別國獲得貸款來平衡債務。
他說，「我希望看到從韓國和日本以及其他西方國家等獲得平衡的債務。」
柬埔寨人民黨發言人速恩山（Sok Eysan）說，洪森政府對其他國家的借貸有「明確的原則。」
他說，「（批評人士）說這太多了，但這目前只佔柬埔寨GDP的36%，柬埔寨政府因此能夠控制國際債務，我們有能力支付貸款。根本不應擔憂。」
洪森稱讚中國「不設條件的」外交。柬埔寨與西方的關係同時因洪森鎮壓異議，對政治反對派發動法律攻擊而惡化。
本文經美國之音授權刊登，原文請見此
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責任編輯：杜晉軒
核稿編輯：楊士範
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
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而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
