拜登遭共和黨議員批太晚擊落中國氣球,共軍:保留使用必要手段權利

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美國共和黨國會議員昨(5)日批評總統拜登(Joe Biden)耽擱數日才擊落穿越美國領空的一顆疑似中國間諜氣球,指控拜登向中國示弱。中國國防部發言人譚克非則聲稱,美方動用武力襲擊中國「民用無人飛艇」是「明顯過度反應」,中方對此表示嚴正抗議,並保留「使用必要手段處置類似情況」的權利。
批太晚擊落中國氣球,美共和黨議員:拜登試圖掩蓋
(中央社)美國共和黨國會議員昨(5)日批評總統拜登(Joe Biden)耽擱數日才擊落穿越美國領空的一顆疑似中國間諜氣球,指控拜登向中國示弱,本來還試圖掩蓋這起侵犯美國領空事件。
《路透社》報導,美國戰鬥噴射機昨天在南卡羅來納州沿岸外海擊落這顆氣球,距離它首度進入阿拉斯加州附近的美國領空已有一週之久,引發一場富戲劇性的間諜疑雲,已然導致美中關係進一步緊繃。
美國國防部長奧斯汀(Lloyd Austin)昨天表示,研究這顆氣球可以讓美國軍方蒐集到「有價值的」情報,並說前總統川普(Donald Trump)政府期間有3顆中國偵察氣球曾經穿越美國。這項爆料遭到川普否認。
參議院軍事委員會委員、共和黨籍聯邦參議員柯頓(Tom Cotton)說:「我們應該在阿留申群島 (Aleutian Islands)上空就擊落這顆氣球。我們根本不應該讓它穿越整個美國大陸。」阿留申群島是阿拉斯加州外海小島組成的島鏈。
柯頓告訴福斯電視網(Fox Networks)雜誌性節目《福斯週日新聞》(Fox News Sunday),他認為拜登是為了要挽救國務卿布林肯(Antony Blinken)擬議的北京行而延後宣布美國領空遭到入侵,「我認為部分原因在於總統不願意採取會被視為挑釁或對抗中國共產黨的任何行動」。
拜登昨天表示,這顆氣球進入蒙大拿州後,他1日就下令將它擊落,但是國防部以避免平民受到從商業航空交通兩倍高度墜入地球的殘骸影響為由,建議等氣球飄到開闊水域後再行動。
聯邦參議院民主黨領袖舒默(Chuck Schumer)談到共和黨的批評時說:「他們言之過早,有政治目的。」
舒默昨天在記者會中表示,國防部未來一週將就這顆疑似中國間諜氣球以及中國監控的議題,對參議院進行簡報。
《美聯社》報導,這顆疑似中國間諜氣球在南卡羅來納州月桂堤(Myrtle Beach)外海遭到F-22戰鬥機用飛彈擊落,讓有數英里長海灘的格蘭德斯特蘭德(Grand Strand)地區到處都有人舉頭望著天空看得出神。群眾聚集在社區、旅館停車場和海灘上觀看氣球盤旋,在它被擊落之後傳出歡呼聲。
節日氣氛掩蓋了事件的嚴重性,在擁有36萬6000人口的這個郡,執法機構警告民眾不要觸摸任何碎片,並且應該打電話進行通報。
President Joe Biden has ordered a Chinese Spy Balloon to be shot down over American waters. @jekearsley #9News pic.twitter.com/8lQDWC6HmX
— 9News Sydney (@9NewsSyd) February 5, 2023
中國堅稱氣球用於氣象研究,專家:飛行數天很少見
(中央社)中國高空氣球進入美國領空,當局堅稱氣球用於氣象研究,受到西風帶影響意外偏離航線。氣象專家指出,大多數氣象氣球達到高度3萬公尺後幾個小時就會解體,「像這樣堅持了數天很少見」。
《英國廣播公司》(BBC)中文網5日報導引述氣象學家、BBC氣象預報主播金恩(Simon King)意見,內容作出上述表示。
金恩指出,中國和北美間的北太平洋區域盛行風屬於西風,風向是從西往東。最近一段時間,在高空9000到1萬公尺以上的太平洋區域,風速為每小時240公里或以上,這一風速並不反常。
他表示,北太平洋上空最近的氣流規律可能將氣球吹向西北的阿拉斯加,然後往西南方向經加拿大進入蒙大拿。
他強調,大多數氣象氣球達到高度3萬公尺後幾個小時就會解體,其裝備透過降落傘方式落到地球,對一個氣象氣球來說,「像(中國氣球)這樣堅持了數天很少見」。
倫敦國王學院國防問題研究員米隆(Marina Miron)說,這個氣球可能比中國方面自稱的情況更加複雜。
她認為,這個氣球可能被地面的操作員遙控,可以升高也可以降低其高度,乘不同氣流、去不同方向;也可以讓它定點逗留、蒐集數據,這是衛星做不到的。
美國國家海洋和大氣管理局(National Oceanic and Atmospheric Administration,NOAA)掌握一種對1萬4000公尺以上氣流進行分析的模式,主要用於掌握污染物和有害物質在大氣中的運行和擴散,「這種模式被稱為軌跡模式」。
美國氣象學家沙特菲德(Dan Satterfield)曾用這一模式計算偵測氣球的可能飛行路線。從2月1日發現氣球位置的蒙大拿州開始追溯,他根據氣流數據推測,這個氣球可能的飛行軌跡是始於中國中部地區。
報導強調,這個推測不是偵測氣球的實際飛行軌跡,而是根據NOAA模板進行分析所得出的結果。
氣象氣球在中國稱為「探空氣球」,中國甘肅網去年3月報導引述中國崆峒國家基本氣象站觀測員楊穎意見說明,探空氣球透過攜帶的探空儀器採集地面至高空3萬公尺左右不同高度的氣壓、溫度、濕度、風向、風速等氣象要素數據,一天準時放飛兩次。

美國擊落偵察氣球,共軍:保留使用必要手段權利
(中央社)中國國防部發言人譚克非昨天對偵察氣球遭美國擊落聲稱,美方動用武力襲擊中國「民用無人飛艇」是「明顯過度反應」,中方對此表示嚴正抗議,並保留「使用必要手段處置類似情況」的權利。
中國國防部下午以發言人譚克非「就美方武力襲擊中國民用無人飛艇發表談話」的名義,代表中國軍方作上述表態。
在中國軍方表態前,中國外交部上午率先對此事表態說,中方對美方使用武力襲擊民用無人飛艇表示強烈不滿和抗議。中方經核查後已多次告知美方,這艘飛艇屬「民用性質」,因「不可抗力」進入美國,「完全是意外情況」。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。