梅洛尼出訪非洲如願讓義大利成為歐洲天然氣樞紐，卻面臨綠色轉型新挑戰
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梅洛尼不負眾望的為義大利成功取得更多天然氣，填補義國能源供應缺口，也擺脫對俄羅斯能源的依賴，也實現其所提出「馬泰計劃」的核心政策目標，成為非洲和歐洲間的天然氣交換中心，但梅洛尼政府將面對新的挑戰，即綠色轉型。
（中央社）梅洛尼（Giorgia Meloni）以2次非洲出訪開啟「馬泰計劃」（Piano Mattei）序幕，也實現成為歐洲天然氣樞紐的目標。有報導指出，義國政府重押天然氣投資的同時，歐盟成員國正在背棄天然氣，義國應思考國家在綠色轉型中所處位置。
義大利總理梅洛尼1月訪問阿爾及利亞與利比亞，開啟了「馬泰計劃」的序幕，義大利與阿爾及利亞、利比亞多項雙邊協定中，最受矚目的就是能源部分的協議。
梅洛尼不負眾望的為義大利成功取得更多天然氣，填補義國能源供應缺口，也擺脫對俄羅斯能源的依賴，也實現其所提出「馬泰計劃」的核心政策目標，成為非洲和歐洲間的天然氣交換中心，但梅洛尼政府將面對新的挑戰，即綠色轉型。
雖然目前歐盟把天然氣納入綠色能源，歐盟成員國對「綠色」能源看法仍相當分歧。有支持者認為，在乾淨能源轉型與氫能等新技術開發過程中，天然氣是重要的電力來源；但批評者則表示，考量燃燒天然氣產生的二氧化碳排放，天然氣不該被視為綠色能源。
《今日羅馬》（Roma Today）報導，梅洛尼與阿爾及利亞、利比亞的能源協議均以化石燃料為主，雖然天然氣是在國家能源政策轉向為再生能源的過渡與橋接能源，但政府重押天然氣的同時，恐影響綠色轉型目標進程。
報導指出，雖然與兩國簽訂的雙邊協定中也有關於可再生能源和氫能的討論，潛力也很大，但實際上，相較於再生能源，梅洛尼現在和未來幾年都希望獲得更多天然氣，不僅是為了義大利，也是為了將其運輸到歐洲。
然而，報導指出歐盟成員國正在背棄天然氣。其援引英國氣候和能源智庫（Ember）統計數據，歐盟國家已邁向更環保的轉捩點，風力與太陽能成歐盟2022年最大電源。
英國氣候和能源智庫數據的負責人戴夫瓊斯（Dave Jones）說：「所有對煤炭捲土重來的擔憂現在都已經過去了。」他進一步補充表示，「歐洲國家不但致力逐步淘汰煤炭，他們現在也在努力逐步淘汰天然氣。」
報導也說，烏克蘭戰爭加速了歐洲能源市場於再生能源的轉換上，但義大利似乎並不在意。尤其是梅洛尼政府透過義大利能源巨擘埃尼集團（Eni）與利比亞國家石油公司（NOC）簽訂了一項被定義為「歷史性」的協議，義大利投資約73億歐元（約新台幣2400億元），從 2026年開始開採利比亞沿海的2個油田，恐會阻礙義國綠色轉型進程。
報導指出，歐洲正致力於綠色轉型，有人懷疑梅洛尼政府想要推遲綠色轉型，提醒義大利國民不能只滿足於計劃的宣言，應加以關注「馬泰計劃」實質內容，因這攸關著義大利各方面的未來。
新聞來源
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責任編輯：羅元祺
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
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正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
