回顧佛牙舍利真偽之辯:我斷然不能同意星雲法師「反智論」的信仰至上主張

我們想讓你知道的是
本來,佛牙的真假,是可以爭論的,對與錯要看證據和邏輯的說服力,並非自己認為對就是對。星雲本人原是老到的宗教師,平時很能應付這種場面的,不知為什麼?一聽到我質疑他迎的是假佛牙,先是要我再舉證據,後來居然發怒起來,對來訪媒體記者,一再提及「壞學者」 、「壞心腸」,才會懷疑佛牙是假的。
文:江燦騰
關於佛牙舍利真偽之辯:內幕、證據與方法學
星雲法師在今(2023)年2月5日過世了,活九十七歲,是台灣僧人中僅次於印順法師的第二高壽者。其實兩者都是晚年病魔纏身,若非得力於台灣醫療體系的先進,得以如此二者僥倖逃過提早死亡,否則是活不到如此高壽的。
但本文所要的解說重點,其實是想再次回顧星雲法師利用假佛牙蓋超大型「佛陀紀念館」的背後歷史爭議,讓當代狂熱為星雲偉大人間佛教事業成就大捧特捧者,也略為針對其不如法的作為,有所反思。
沒有反省與相關專業批評,台灣社會的大眾信仰是不會有所精進的。不過,事情的開端,我們稍後就會詳說。此處先從2011年12月底,在我們當代台灣佛教界中所曾出現的最熱門新聞說起,就是有關當時最轟動的佛教觀光娛樂文教園區的大事業體新聞熱點,便是高雄佛光山寺籌建多年的「佛陀紀念館」,終於正式啟用和風光開幕了。
這對於不少喜歡佛教觀光娛樂者,當然是很好的新遊樂去處或堪稱當代最佳佛教文化觀光區壯麗景點的耀眼出現,至於持不同立場者,也可有其他的另類選擇。
但是,作為一個長期堅持學術理性原則的當代歷史家,我則是想藉此反思:類似這樣的「大佛文化」又再度熱烈出現於當代台灣的這一片既狹小又壅擠的美麗國土上,是否必要?以及其在台灣本土佛教文化與生態美學上的真正創新意義或其社會傳播的實質效用,又有哪些是值得我們應該加以重視的?這都是大家應該關心和必須細心再加思考的重要文化課題。
這對處在二十一世紀初期的台灣社會大眾來說,基於宗教信仰的自由原則,我們每個人事實上都可以有不同的答案或選擇。只是在此,我並不準備以類似先前我應大陸當代權威媒體《南方周末人物報》主編邀請時,曾一度公開嚴厲批判其過度商業化和庸俗化的浮濫作風那樣,直接的就嚴詞評論有關「佛陀紀念館」隆重開幕後的種種可能問題,以及不久可能會面臨的幾種值得憂慮的狀況;而是重刊一篇我當年曾與一群台灣學界的有志同道,公開強烈質疑佛光山迎假佛牙的全文:我們這些學者,所針對的,正是質疑評佛光山的創辦者釋星雲,當時他想藉著「迎佛牙」的大好契機,以作為他日後增建新「佛陀紀念館」的緣起,是不當的。其原因為何呢?
這是由於,我當時根據本身曾探索多年佛教史學知識的專業性判斷,已可明確地認為:釋星雲所宣稱將要增建新的「佛陀紀念館」來供奉「佛牙舍利」的緣起,不應該是來自一顆根本就是「假佛牙」的取得;但釋星雲當時卻硬要說,他所迎的那顆,其實是「真佛牙」,並要大家不要懷疑。而我當時是斷然不能同意像他這種「反智論」的信仰至上主張。因此,當時雙方曾爆發了空前未有的「真假佛牙」大論戰。而我事後也在《當代》雜誌的第130期(1998年6月1日),發表下列全文內容。
我迄今仍認為:這是有公是公非的佛教史爭論,不應沒有原則和隨意放棄堅持。但,我的主張,是否仍有論述不嚴謹之處?在此,我請本書讀者在讀完下述全文後,再自行判斷。屆時,應如何看待?將可了然於胸,而不必先有特定立場。
拉開質疑佛牙戰爭之幕
1998年4月初,台灣的各媒體紛紛刊載關於「佛牙舍利」真偽的討論,隨後政府官員應否參與迎佛牙的爭辯,也變成了輿論的焦點。而我是率先在《聯合報》上,公開質疑「佛牙舍利」真假的。
《聯合報》在4月2號第19版,登出關於「第三顆佛牙」的爭辯消息。消息的內容,是先轉述我對吳伯雄資政在3月31日於同報登出的(佛牙本非牙)那篇文章的質疑。吳資政依佛光山提供的資料,以及引用星雲的意見,認為西藏貢噶多傑仁波切提供的佛才是可信的,並且不認為應質疑佛牙的真假。他引述星雲3月28日在民間全民電視台「頭家開講」的節目中,回答聽眾時說:「佛牙的真偽不是科學實驗,也不是歷史考證,而是宗教信仰的問題。」因此,他主張,如果疑惑佛牙是真、是假,應先問:自己的心是真、是假?
我是佛教史的學者,完全不能接受這種反智的看法。於是提出下列的各點: 其一,佛牙是歷史佛陀的遺物,是真是假,有賴證據,不容藉口信仰,便可逃避證據檢驗。我接著舉出歷史和科學的例證各一,以為說明。現存佛骨舍利有科學和歷史證據者,一粒是百年前(1989年)在尼泊爾境內佛陀誕生地藍比尼園附近挖出的遺骨,也是早期佛教文獻提到八分之一交釋家族供養的部份。當年的發掘者將其捐給英國政府,其政府乃一分為三:一贈印度政府博物館、一存大英博物館、一由發掘者保存。此一歷史證據,是以生態的環境呈現,有直接性和完整性的優點。故學界公認此為人類共同遺產。可是,其中並無佛牙。
其二是另一作偽而被識破的例子。根據史學權威陳垣先生的詳細考證,一千多年來,在中國出現的佛牙,歷代皆有,來源不一,形色各異,為數在兩位數以上,而非一顆。明朝的大醫學家李時珍特在《本草綱目》卷51指出:「貌似熊,黃白色,其齒骨極堅,以刀斧椎鍛,鐵皆碎,落火亦不能燒,人得之詐充佛牙以誑俚俗。」可見以獸骨冒充佛牙,早有前科了。請問吳資政,如果迎的是獸骨,如何向國人交代?
「第三顆佛牙」歷史上,不存有任何記載,吳資政雖引《大涅槃經》後分卷下說:佛陀死後,火葬,全身粉碎,只四牙完整,被帝釋人取走一顆,故人間留有三顆。而目前,他所要迎的「第三顆佛牙」,就是由西藏喇嘛所保持和轉讓的。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。