農委會:蛋價漲農民利潤沒有比較高,繼澳洲後擴大自土耳其、泰國、菲律賓進口

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農委會畜牧處副處長江文全表示,除了疾病、氣候等因素造成雞蛋減產,農民飼養成本也有增加,因此「雖然蛋價上漲,但農民飼養成本也比較高,所以利潤也沒有比較高」。而為解決「缺蛋」問題,農委會已規劃年底前執行專案進口,除確認澳洲雞蛋每週固定進口外,還有土耳其、泰國、菲律賓等地也會進口。3月底專案進口雞蛋會超過500萬顆。。
(中央社)農委會畜牧處副處長江文全今(12)天表示,今年飼料較去年貴70%、國際種雞價格上漲,造成蛋雞飼養成本增加,每台斤蛋生產成本要近40元;蛋價上揚,但農民利潤沒有比較高。
國內雞蛋減產,根據農委會公告,雞蛋產量從去年12月每天生產12萬2000箱,到今年初一路下滑,3月初雞蛋日生產量落在11萬到11萬2000箱之間。此外,蛋雞生產資訊也指出,產蛋雞隻數由去年底的3400萬隻一路下滑,到2月底僅剩3046萬隻。
雞價也隨減產走高,根據農委會「田邊好幫手」公告家禽產地交易行情,國內雞蛋產地價從今年初的每台斤新台幣40.5元,在2月15日漲至42.5元,3月8日再漲到45.5元。
江文全今天接受《中央社》記者訪問表示,除了疾病、氣候等因素造成雞蛋減產,農民飼養成本也有增加。蛋雞飼養成本以飼料為主,佔總成本的70%,但受到全球通膨、俄烏戰爭等國際因素影響,加上去年玉米產地大旱,今年飼料成本較去年同期增加70%。
此外,受禽流感疫情影響,國外種雞價格也比去年貴,整體國際市場對種雞的需求比較吃緊;國內75日齡、再飼養約60天可開始產蛋的中雞價格,也隨各樣成本增加,上漲約15%。
江文全指出,在產蛋率正常的狀況下,計算下來目前每台斤雞蛋生產成本約要38到40元,加上現在普遍老母雞偏多,僅有約6成的母雞在產蛋,較往年的7成來得低,產蛋率不佳的蛋雞場,生產成本就更高,「雖然蛋價上漲,但農民飼養成本也比較高,所以利潤也沒有比較高」。
針對國內蛋價上漲情況,公平會昨天表示,為防止業者藉機從事聯合哄抬價格,已針對盤商、通路商及相關公協會進行稽查,瞭解雞蛋產銷供應鏈蛋價波動原因,並設有檢舉專線,檢舉獎金最高可達新台幣1億元。
澳洲蛋接力來台解蛋荒
(中央社)對於國內缺蛋,農委會昨(11)天表示,規劃年底前執行專案進口,已確認除澳洲雞蛋每週固定進口,土耳其也確定有,還會有泰國、菲律賓等,下週又有澳洲蛋,3月底專案進口雞蛋會超過500萬顆。
農委會主委陳吉仲昨天在立法委員林岱樺、許智傑、高雄市政府秘書長郭添貴等人陪同下,視察曹公圳抽水站及現地抗旱灌溉措施整備情形。他會後接受媒體聯訪表示,目前先以專案進口補足短期缺蛋危機,但相關數據已顯示國內產量將逐漸回穩。
陳吉仲指出,目前國內雞蛋產能已經到谷底,但南部天氣很適合雞蛋生產,禽流感也獲得有效控制,後續生產將開始回穩。雖然過程中距離需求仍有不足部分,已經規劃年底前先以專案進口補足短期需求。
他說明,除了既有日本、美國、澳洲進口國外,還包括土耳其、泰國、菲律賓及巴西等國家,目前已確認除澳洲每週會有固定雞蛋進口,土耳其也確定會進口到台灣,近日還有泰國、菲律賓等。待相關檢疫和衛生證明程序完成,下週起預計會有200多萬顆以上雞蛋進口,用專案進口補足短期不足。
農委會畜牧處副處長江文全昨天接受《中央社》記者電話訪問指出,至3月底專案進口雞蛋的數量會超過500萬顆,扣除2月下旬已從澳洲空運抵台36萬顆,下週起連續2週每週將進口100多萬顆,最後一週則超過200萬顆。
他也說明,除了原本就可以從澳洲、美國、日本進口雞蛋,農委會再與衛福部研議檢疫與食品安全,訂定專案進口雞蛋規範,以便需要進口雞蛋時,也可以從其他國家輸入,而其他國家蛋品輸入時,必須符合專案檢疫與食品安全規定,此與檢疫、食品安全有關的專案執行到今年底,但不等於進口雞蛋要持續執行到年底。
媒體追問,國民黨立委王鴻薇點名陳吉仲,若解決不了蛋荒就應該下台,陳吉仲則說,政務官只要沒做好,就要為自己工作表現負責。自己出身農家,農委會也持續盡力照顧農民,面對環境挑戰就是要把每件事做好。但像雞蛋調度短期無法滿足消費者,「所有責任還是我來負責」。
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責任編輯:賴詩涵
核稿編輯:翁世航
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
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立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
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你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。