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動力電池產量過剩,大摩下調寧德時代目標價,轉向與特斯拉合作發展儲能系統Megapack

動力電池產量過剩,大摩下調寧德時代目標價,轉向與特斯拉合作發展儲能系統Megapack
Photo Credit: GettyImages

我們想讓你知道的是

前陣子特斯拉(Tesla)宣佈計劃在上海建造一家工廠,生產其Megapack儲能系統。它們預計該工廠每年將生產約1萬臺Megapack,該廠區就是採用的是寧德時代研發的鐵鋰電池,該設備可存儲能源並供能,有助於穩定電網。

跨國投資公司摩根士丹利(Morgan Stanley)發布報告,短期內動力電池產能恐會過剩,價格戰無可避免,並調降寧德時代(CATL)的目標價。而電池業者由動力電池轉向發展「儲能事業」,其中,外界特別矚目特斯拉(Tesla)和寧德合作發展儲能系統Megapack。

動力電池恐過剩,大摩調價寧德目標價

近年因為電動車蓬勃發展,電力電池成為重要產業,不過近日卻傳出產能過剩的風險。跨國投資公司摩根士丹利發布報告指出,短期電池產能可能過剩,價格戰不可避免,其中,電池龍頭寧德時代恐面臨市占、淨利下滑的風險,進而調低其目標價。

事實上,早在去(2022)年開始就有許多專家示警電力電池有過剩風險。中國科學院院士歐陽明高曾表示,2025年中國電池產能可能達到3000GWh,而出貨量則僅為1200GWh,產能明顯過剩。

中國作為全球最大的電動車市場之一,根據研究調查機構據SNE Research報告顯示,在2022年全球動力電池市場中,寧德時代和比亞迪(BYD)發展最快。這當中以寧德時代居首位,且遙遙領先各大業者。

據統計2025年中國動力電池的產能可能落在在1000GWh到1200GWh,但是包含電池廠、整車廠與其他跨界企業,對外公佈的產能規劃已達4800GWh,是預計需要產能的4倍多。

中國研究調查機構《環球零碳》報告也指出,目前中國動力電池存在是結構性過剩,也就是高端、優質的產能不足,而低端、劣質的產能過剩的問題。在這樣的情況下,歐美各國推出的動力電池補貼政策,推動電池供應鏈本土化的目標,這也刺激越來越多電池廠到海外擴廠。

動力電池業者轉向發展儲能事業

另一方面,傳統燃油車商也積極建立屬於自己的電力電池供應鏈,加劇產能過剩問題。

6月1日,日本豐田(Toyota)發佈消息指出,預定於2025年在美國投產電力電池,並且再度追加預算至21億美元。這是該公司第2次對美國廠追加投資預算,總體金額達到59億美元。此外,包含福特、通用等車商也有相應擴廠計畫。

而許多電池業者,已經觀察到動力電池過剩的問題,將目光轉向了儲能市場。例如,近年寧德時代陸續和國家能源集團、國家電投、華電集團、三峽集團簽署了戰略合作協議,強化儲能領域的合作。

不過儲能業務毛利偏低,將影響到電池業者的業績表現。寧德時代2022年上半年年報顯示,儲能係統毛利率只有6.43%。寧德時代解釋,儲能和動力電池業務的商業模式、客戶有所不同,儲能的價格機制傳導較慢,對成本變動敏感,導致上半年毛利率偏低。

值得注意的是,前陣子特斯拉(Tesla)宣佈計劃在上海建造一家工廠,生產其Megapack儲能系統。它們預計該工廠每年將生產約1萬臺Megapack,相當於約400GWh的儲能,新工廠計劃於今年第3季度建設,2024年第2季開始生產。

這座即將啟動建設的儲能超級工廠,將會是特斯拉全球第二座儲能超級工廠。Megapack是一款大型電池。該廠區就是採用的是寧德時代研發的鐵鋰電池,該產品可存儲能源並供能,有助於穩定電網、預防斷電,對於可持續性能源基礎設施帶來完善效應。

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核稿編輯:翁世航