台灣露營車市場潛力大但限制多,違法接水電炊煮最重可罰百萬

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台灣的假日露營地,大多需要提前3至6個月預定,照理說對於露營車業者會是一個龐大的潛力商機,但相較於幅原廣大的北美、中國等地,台灣的露營車相關法規都有所不足且限制多,民眾若是將露營車開進國家公園進行接水接電、炊煮行為,都可能受罰。
(中央社)在國外經營租賃露營車的業者估計,露營車租賃商機潛力上看億元,美中不足的是整體環境並不友善,卡在法規硬體建置不到位,「露友」們也反映在台灣開露營車常會遇到許多狀況。
在日本北海道經營露營車租賃的業者李奇嶽受訪表示,台灣假日的露營場地都要提前3到6個月先預訂,一位難求,由此看來,台灣租賃露營車應該是很有市場商機,評估至少1年可上看新台幣1億元。
不過,露營車在台灣光是要「合法上路」就很困難,李奇嶽分析,如果露友自行利用貨車等改裝為露營車,先不提要花費數十萬元,改車是否合規、貨車後車廂不得載人都是問題,而且也有沒規範可供參考。
至於自走式露營車,李奇嶽表示,這塊就卡在場地的不友善,因為自走式露營車要接水接電,但目前台灣很少有露營場規劃可停放的車位,加上市面上沒有適合露營車的相關保險,因此這種露營車在台灣仍未吹起風潮。
他分析,幅員廣大或地廣人稀的北美、紐西蘭、中國等都屬於重度露營車使用國,包含租賃、保險、車輛檢驗等相關法規都很完善,台灣的露營車市場相對不大,監理法規也沒跟上。
至於一般車輛加掛露營拖車上路,李奇嶽說,這個比較沒有法規問題,但卻很考驗車友的駕駛技術,否則很容易出車禍。於是有些露營場地出現了固定式拖車,也是一種露營方式,只是不用準備營帳。

常常露營的遊客楊小姐認為,不論是傳統搭帳篷或者租賃露營車、住宿固定式露營車等,花費不會比住宿飯店便宜多少,會選擇露營的原因,主要跟飯店做比較,可親近大自然,小朋友有場地可以跑又能認識新朋友。
家中有古董原裝露營車的王先生表示,在台灣原裝露營車一台新車就要價新台幣300多萬元,改裝車最便宜也要花上10幾萬元,算起來出遊的花費成本不會比住宿飯店還要便宜,而且台灣對於露營車並不友善,合法可停放的露營車場地也少。
李先生夫妻正值空巢期間,他說,會改裝車子最主要就是出門方便省事,他和太太遊山玩水,說走就走,也幸好兩人不挑床、睡相也不差,擠一擠就能睡下,所以休假時經常開到風景區,找個路邊觀景台停好車,就地車宿,看星星、看日出一切隨意。
李先生是把平常工作代步的廂型車改裝成簡易露營車,基本要求是能窩得下他和妻子躺平蓋毛毯,還塞得露營用電池、一大桶水、煮咖啡器具、燈具及零雜小物等,不用野炊,因為便利商店購買食物很方便,全部改裝花費在10萬元左右,碰到要驗車時還能回復原狀。
熱愛戶外生活的黃先生經常在假日、寒暑假帶孩子出門露營野炊,他採用訂作與DIY配件的方式,將9人座休旅車弄得像露營車,預算也押在10萬元以內,搭配營帳、折疊椅等用品,吃住都用一車搞定。
黃先生說,沒辦法,全家2大3小的旅遊住宿費太貴,開車露營是唯一省錢的方式,他都會把水、電池準備好,也會先查詢適合的停車場,因為有一次他載著全家人到台北市訪友,沒想到停車場限高,他的車子停不進去被迫繞遠路,還好那晚找到河濱公園過夜,場地空曠。
風景區國家公園露營車別亂停,違法接水電炊煮最重可罰百萬
(中央社)不少民眾喜歡開露營車出遊,但國家風景區露營車位全台只有150個,森林遊樂園及國家公園對露營也是限制多,要享受野炊樂趣及露營車宿的便利,出發前要先做好功課。
這類露友往往選擇租賃或購買露營車、加掛露營拖車的方式,不過除了在合法露營區之外,若停放在國家風景區、國家公園等從事露營行為,必須需要符合主管機關的規範,否則主管機關都可以依法開罰。
交通部觀光局指出,以觀光局管轄的國家風景區為例,目前只有東北角國家風景區、縱谷國家風景區及茂林國家風景區有開放露營車停放使用,而且只限定露營區可以停放,總計全台風景區的露營車位數只有150個。
觀光局表示,依照各國家風景區公布的禁止事項,大多禁止在停車場、步道、自行車道、涼亭、廊道、草皮、景觀平台、遊客中心戶外及沙灘等場域從事炊煮、露營或生火等相關行為,包含違規接水接電等,違反規定者都可以依照《觀光發展條例》第64條第2項規定開罰新台幣5000元以上100萬元以下罰鍰。
觀光局指出,風景區確實有發生車子亂停、違規野營、生火炊煮等情況,目前執法時仍以勸導為主,尚未有開罰案件,呼籲旅客駕駛露營車出遊,應該要先查詢露營地點的相關規範,以免違規遭罰。

至於國家公園只有指定區域可以露營,例如墾丁國家公園的鵝鑾鼻露營區、太魯閣的合流營區、綠水野營地等,提供一般遊客使用;玉山等其他國家公園可以紮營的地點,多是配合登山路線,而且要先申請入園入山,在這種情況下,無法也不適合開著露營車前往。
依據《國家公園法》以及個別國家公園的公告,為了維護生態環境及保護野生動物,嚴禁生火、不餵食野生動物、不丟棄垃圾及廚餘、禁止將車輛開進規定以外之地區等,都是最基本的規定,未遵守規定者,將依國家公園法及相關法規開罰。
如果在國家森林遊樂區內過夜,例如太平山等,必須到園區內的山莊住宿。農委會林務局指出,國家森林遊樂區停車場僅供停車使用,加上山區天氣變化大,考量遊客安全,沒有提供車宿。
林務局說,國有及公有林地面積有185萬公頃,山岳林立、生態多樣,歡迎民眾走向山林,但是在生態保護區域,包含國家公園法的生態保護區、森林法的自然保護區、文資法的自然保留區、野生動物保育法的野生動物保護區,都有承載量等規範與罰則。
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一圖看懂 太陽光電三大觀念釐清!2050淨零台灣為何要有太陽光電?

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為了應對淨零碳排的趨勢,台灣正積極推動再生能源。而太陽光電作為綠能發展的重要一環,本文將從環保、發電效能、經濟效益等三大面向,為讀者破除迷思,說明為何太陽光電會是綠電發展的必選正解。

隨著全球73個國家加入碳稅或ETS,碳定價已被證實是降低溫室氣體排放、減緩氣候變遷的有效手段。尤其台灣產業以外銷為導向,淨零減碳議題不僅是為環保,更關係到台灣企業的競爭力;若不積極面對挑戰,碳價成本將威脅台灣在國際市場上的地位,衝擊產業競爭力。因此,產業轉型發展綠電減排,已是不可不為的生存策略。
當全球綠電應用迅速發展,歐盟更早在2020年取得「最綠年」成果,再生能源佔總發電量的38%,甚至超越化石燃料佔比
為了應對淨零碳排的趨勢,台灣正積極推動再生能源。而太陽光電作為綠能發展的重要一環,經濟部能源局更研擬太陽光電能源用地白皮書,計畫將太陽光電用地需求納入國土規劃架構。然而,太陽光電作為新興能源,對社會大眾來說較為陌生,因此本文從環保、發電效能、經濟效益等三大面向,為讀者破除迷思,說明為何太陽光電會是綠電發展的必選正解。
觀念1:無毒可回收,汙染趨近零
「太陽光電板製造對環境有害?光電會有電磁波對人體影響?」其實,太陽能板結構簡單(主要由玻璃、鋁框和矽晶片組成),材料無毒且可回收,容易模組化又方便建置;目前政府已建立太陽光電模組回收機制,只要遵守環保法規製造太陽能板,幾乎不會排放汙染物。此外,光電發電設備主要由光電模組與變流器組成輸出直流電,不會產生高頻幅射;設備產生的磁場強度相當於一般家用電器如電腦,並沒有對人體產生電磁波危害的疑慮。
更無庸置疑,源源不絕的日照,讓太陽能成為最乾淨、最友善環境的能源之一,也是台灣綠能發展不可或缺的途徑。
觀念2:智慧電網與儲能,365天不斷電
「太陽光電無法提供穩定的能源供應?天氣不好的話,電力又告急?」其實,太陽光電已是是國家發展重點,隨著技術快速發展,勢必能應對高能耗需求,包括工業生產和大型機構的電力所需;例如台電已積極推動再生能源結合儲能,增建大甲溪光明發電廠計畫、協和燃氣機組改建計畫,以提升系統韌性與速度。透過智慧技術和儲能系統,太陽光電能夠提供穩定的能源供應,甚至有機會成為主要能源。
許多綠能產業正致力發展智慧管理、智慧電網和儲能技術,太陽光電也不例外。透過智慧管理,做到依照實際需求和天氣條件即時調整光電輸出,運用智慧電網提升能源分配的效率,藉由儲能系統在離峰時段儲電,於尖峰時段輸出能量,補足用電缺口,提升太陽光電系統的靈活度與應用效率。簡言之,無論天氣變化,只要建構完備的電力系統韌性,即可維持穩定供電。
觀念3:長遠投資,實現回本
「太陽光電設置和運維成本過高,無法回本?」我們都知道太陽光電源自取之不盡的太陽能,隨著太陽光電技術不斷進步,設施的建置和運維成本勢必逐步下降,並反映在電費上;換言之,太陽光電是一項必要的長遠投資,更是一個合理規劃即可預期回報的投資。
目前日本、歐美等國正積極發展農電共生、漁電共生,引導廢耕農地或廢棄魚塭重返耕耘或養殖,他國經驗也多次證明太陽能板有助於降低區域氣溫、幫助維護植被、避免土壤退化。
面對2030年實現產業淨零、2050年全國淨零的目標,地狹人稠的台灣更應該善用土地資源;我們需要思考的是如何再利用廢耕地,推動智慧農/漁業、實現農/漁電共生,並善用太陽光電系統特性,提升綠能佔比、土地與空間利用率、糧食生產效率,最大程度地發揮經濟效益,造就產業多贏。
發展太陽光電的路上或許會面臨許多挑戰,但永續目標在即、綠電趨勢不可逆,太陽光電已被證實是可利用的綠電來源,全民應具備綠能共識、理性討論,共同思考如何實踐環保選址、智慧管理及儲能系統,朝向長遠、穩健的太陽光電邁進,才能為淨零台灣鋪平道路,實現永續未來。
(經濟部能源署廣告)