除了炫耀「我比你潮」，請給我一個花12萬8買Gogoro的理由

這幾天台灣產業界最熱的話題，莫過於有王雪紅和尹衍樑投資的Gogoro Smartscooter電動機車以12萬8售價上市的消息。

身為產業界的一份子，不關注這樣熱的話題實在說不過去。但是這幾天大家看的消息有點多，老調重彈實在沒有意思。讓我們來從不一樣的觀點，來看看Gogoro葫蘆裡賣的是什麼藥。

作為世界上密度第一的機車市場，Gogoro這一步走的算是險棋。你可以說台灣和歐美市場比起來相對較不成熟，但是對於機車這檔事，情況恰好相反。要在這樣成熟的機車市場推出相對高單價的產品，就要有準備被噓到爆的心臟。怎麼說呢？

先看看台灣主要的機車消費族群：台灣做為全世界機車密度最高的國家（平均每100人有67輛機車），幾乎可以說是家家戶戶都有機車。讓我們仔細瞧瞧，目前台灣機車市場最普遍為人接受的就是125cc機車，這樣的機車多半售價落在5萬到9萬台幣之間（貴一點的會接近10萬，Vespa等高檔scooter不在此列）。然後再看看目前台灣的月收入薪資所得水準，約落在3.5萬台幣左右。這樣的薪資水平，買一部通勤用的機車，勒緊褲腰帶半年應該就有了。

但是如果用這樣的計算方式要買Gogoro Smartscooter呢？我得先餓肚子半年（因為還有水電房租手機費等著我繳），然後再分期7,500繳12個月。爽一年免費換電之後，隨後每個月要再繳899元電池月租費。

用這樣買125cc機車的思維來比價Gogoro Smartscooter似乎很不划算。這邊讓我們回顧一下當年Tesla在美國推出第一輛電動車Roadster時的情形。

Photo Credit: AP/達志影像

在Tesla推出Model S之前，第一輛電動車Roadster用的是Lotus Elise的底盤，AC Propulsion的系統，要價11萬美金，但Tesla賣一輛就是賠一輛。當時的Tesla積極地尋找其他的機會，兼作系統供應商，幫Mercedes-Benz、Toyota做系統，藉以支撐其營運。

直到Model S，Tesla才全部自己來包辦所有設計和工程。

當時候的Tesla Roadster，其目標客層非富即貴，許多名人富豪趨之若鶩，包括李奧納多．狄卡皮歐等都是Tesla Roadster車主。

這樣的情況也告訴我們，開Toyota Prius的車主、講求環保的人士，可能不是當時Tesla的主要客層。Tesla先用Roadster告訴大家，電動車不再是跑不快且低單價交通工具，電動車也可以是很潮、很時尚的玩具；隨後再用Model S來告訴大家，電動車成為日常交通工具的無限可能。

如果我們用上述的角度來看Gogoro現階段的行銷宣傳手法，不也是一樣？因為這部電動機車目前看來就是有錢人的玩具（看看買一部十多萬Vespa的人，有可能用Vespa來通勤嗎？我相信不多），只是Gogoro現階段遇到的是習慣買125cc機車的台灣普羅大眾，這些人不是Smartscooter的主要客層，所以噓爆Gogoro只是必然的結果。

當然此時也會有人說，Gogoro的目標市場是全世界，台灣目前推出的Smartscooter僅僅是其進軍世界的第一步而已。我相信Gogoro絕對有進軍世界的野心，但說到這邊就牽涉到目前全世界對於電動車所面臨到的困境：政策和充換電站網路建構。

Gogoro GoStation

Gogoro GoStation的建構，首先就是得和台北市以及新北市取得合作的關係。這在台灣或許不成問題，畢竟Gogoro是台灣在地的品牌。但是如果今天是到了中國大陸、美國以及歐洲呢？

想想當初Tesla要進軍中國大陸，光是快速充電站的建構就搞了許久（相關文章：前景看好的特斯拉為何2年換3個總裁？「矽谷金童」馬斯克充滿艱辛的中國夢），同時還得適應中國大陸對自主、合資電動車品牌所採取的保護政策。

再看看荷蘭推出的Bolt智慧速克達，未來都可能是Gogoro的競爭對手。如果Gogoro的野心是想要建構統一規格的電池組和電池更換站，那可能得先請他們做做有關Better Place的個案研究了。

最後回到那些可能會掏出12.8萬買這部電動機車的客層：人生勝利組＋無限期支持綠能交通工具＋就是喜歡高端設計品牌。

說了那麼多，我想現階段會買Gogoro Smartscooter，應該就屬符合上述三樣條件的人了，因為你根本不用告訴這些人Gogoro的CP值到底有多高。這些人基本上也不會拿機車來當作代步工具，騎Gogoro Smartscooter只是想告訴你：我的理念比你先進、比你潮！

責任編輯：翁世航
核稿編輯：羊正鈺