菲律賓沒有所謂「對台戰略」,但能在台海衝突時扮演美軍重要的後方基地

我們想讓你知道的是
就算共軍不以台灣為基地進攻菲律賓,台灣掛上五星旗同樣意味巴士海峽成為中華人民共和國的內海,對出海的菲律賓漁民勢必造成威脅。巴丹群島距台灣不到200公里,距蘭嶼更是只有99公里,若能成為美軍基地,勢必能對中共的輕舉妄動有所遏阻。
提到「台灣有事」,除了美國的支援外,大家想到在台海發生戰爭時還有哪一個國家會向台灣伸出援手,大概也就只有日本了。沒有錯,與那國島的存在使得日本成為距離台灣最接近的國家,可事實上若我們回顧冷戰的歷史,就會發現在援助台灣這件事情上,日本往往不是最積極的一個。因此排在日本之後第三個潛在援助台灣的東亞國家,似乎就是同時也在面對北韓威脅的韓國了。
自1992年大韓民國與中共「關係正常化」後,過去韓國和中華民國之間建立在反共基礎上的兄弟之邦便宣告瓦解。近年來隨著尹錫悅的上台,韓國有重回反共道路的跡象,但是在與台灣的合作方面並沒顯得更有積極性。倒是有一個國家,還沒有等到美國開口,就主動提議將自己鄰近台灣的國土建設成在「台灣有事」時用來援助台灣的基地,這個國家就是菲律賓共和國。
在討論媒體報導菲律賓將巴丹港提供給美國這件新聞前,筆者想先詢問讀者們一個問題,那就是各位有多少人能理解到,菲律賓在台海衝突中所能扮演的重要角色?菲律賓因為政治腐敗、經濟發展落後以及仍處於內戰之中等種種原因,台灣人一般不認為菲律賓能在兩岸開戰時,能為中華民國提供什麼即時的幫助。
菲律賓陸軍沒有主戰車,空軍以韓國製的F/A-50戰鬥攻擊機為主力,整支軍隊都是為了打擊南部的極端伊斯蘭或者共產主義游擊隊所設計。與擁有F-15還有神盾艦的日本自衛隊和大韓民國國軍相比,菲律賓完全不具備將武裝力量投射到台灣的能力,自然沒有幾個國人能想像,菲律賓在台海開戰時派兵來和國軍並肩作戰。
不過若從地緣政治的角度來看,菲律賓與台灣只隔了一條巴士海峽,基本上是排在日本之後與台灣最為接近的鄰國。而且菲律賓曾經是美國殖民地,與美國在政治上有著比起日韓而言更「密不可分」的關係。所以蔣介石曾在1949年7月訪問菲律賓,不僅與菲律賓總統季里諾探討成立亞洲北約的議題,還考慮在台灣失守的情況下將整個中華民國政府移師菲律賓的可能性。
根據美國中央情報局的檔案,蔣介石甚至已經有了將中華民國空軍集體派往菲律賓的計劃,可見菲律賓在老一代的中華民國元首心中有極為重要的地位。菲律賓如同韓國,在1975年與中共建交以後與台灣的關係有所疏離,但是基於如下幾個新的情勢發展,新上台的小馬可仕總統必須調整他父親上台以來的親共政策,積極配合美國對中共的戰略圍堵。

南海問題
首先毫無疑問的,菲律賓與中華人民共和國在南海的主權之爭是導致小馬可仕必然走向親美的關鍵原因。菲律賓實際控制著費信島、楊信沙洲、南鑰沙洲、南鑰島、馬歡島、北子島、中業島、西月島、司令礁、火艾礁以及仁愛礁等九個南沙群島的島礁。歷任菲律賓總統,哪怕是立場最親北京的杜特蒂,在南海主權議題上都不曾後退一步。
死守舊機車最省錢?把握時間爭取汰舊換新補助才是聰明做法!

我們想讓你知道的是
精打細算是許多機車族謹守的價值觀,但這樣真的能省錢嗎?若能聰明利用政府補助,把握時機汰換掉家裡老舊機車,加上SYM三陽機車祭出保證7個工作天交車的承諾,就是要確保購車民眾拿的到政府補助、同時享全年度最高優惠,以新車迎接新年的全新生活。
身為全球機車密度最高的地區之一,許多台灣人家中都不只一台機車,有的老舊機車不好發動、騎乘時還有濃煙,但長輩或是精打細算的民眾,總秉持著不到零件停產的那一刻絕不輕易換車。但這樣的做法真的省錢嗎?從多方角度分析,其實非然。
別以為騎老車省錢,你沒想到的錢坑在這
首先,老舊機車因為動力科技較舊,省油表現無法與新車平起平坐以外,不合時宜的廢氣排放標準,難以通過排氣定檢,每次遇到機車要定檢時,輕則要在機車行花上許多時間,重則難以通過而冒著被罰款的風險,在道路上被相關單位攔檢更需付出高額罰款。
再者,隨著造車科技的進步與騎士對於騎乘安全的觀念提升,歐盟與日本分別已於2016年與2017年就開始規定新車要強制加裝ABS防鎖死煞車系統或CBS安全連動煞車系統,台灣目前雖然沒有強制加裝,但在2020年之前也曾經透過1,000元至4,000元不等的購車補助,積極推動民眾選擇有加裝CBS或ABS系統的車款,顯見煞車系統提升與行車安全的關聯性至關重要。
老舊機車不僅沒有CBS或ABS煞車系統的輔助,煞車系統更因經年累月的使用效能大幅衰退,若遭遇到緊急意外,難以達到有效減速避險功能,後續所衍生的問題,絕對更為嚴重且難以想像。
政府汰舊補助年底即將截止,現在正是換新大好時機
對於廣大的機車族而言,除了倚重機車的高靈活性以外,相較於汽車更低的入手門檻當然也十分重要,因此為鼓勵民眾提升用車安全、鼓勵汰舊換新,政府也藉由補助來提升民眾汰舊換新意願。以先前曾推行的ABS/CBS購車補助為例,2020年前停止時就曾掀起一波購車高峰,顯見購車補助對於機車族的重要性。而環保署所施行的汰舊換新2,000元補助,也確定將於2023年底正式退場,在年底前無疑為汰舊換新購車的最佳時刻。
面對琳瑯滿目的機車品牌,要如何選擇品牌與機種呢?首先從品牌切入,近年來躍升台灣機車市場龍頭的SYM三陽機車,以多元的機種選擇和優異的產品實力,擄獲台灣民眾芳心,且為了回饋消費者支持,三陽機車對於購車優惠始終不手軟,年底前更結合政府汰舊換新補助,三陽機車全車系汰舊換新再加碼3,000元,以迪爵車型為例,汰舊換新補助最高可達23,800元(三陽購車補助金14,500元+三陽汰舊換新加碼3,000元+政府環保署汰舊換新補助2,000元+政府汰舊換新貨物稅減免4,000元+廢車回收300元)。
換言之,若錯過了今年底最佳入手時機,明年要入手三陽機車新車,將會直接貴上5,000元(少了三陽汰舊換新加碼3,000元+政府環保署汰舊換新補助2,000元),對於荷包支出來說相當有感。

正因為政府補助即將退場,再加上三陽機車的加碼補助力道,造成市場上相當高的迴響,引發超級熱絡的好評與購車潮,三陽機車為了感謝消費者回饋,同時保證消費者的權益,全力加開產能,更祭出保證7日內(工作天)交車的承諾,就是要確保購車民眾不只拿的到政府補助同時享全年度最高優惠,更可以盡快交車,以新車迎接新年的全新生活。
多元機種選擇,每個人都可以理想的SYM
身為台灣機車市場龍頭,三陽機車旗下有多種車款選擇,其中全新迪爵125、MMBCU與CLBCU都是最熱機種。身為國民旗艦代名詞的全新迪爵125,不僅擁有三陽機車三大優勢DNA「日本京濱噴射系統」、「CBS 2.0連動煞車系統」、「63.9km/L 一級油耗」以外,更有最新科技EnMIS雙火星塞異時點火系統、傲視同級37.5L最大車廂空間、雙載舒適的689mm超長坐墊等配備。

廣受年輕人喜愛的MMBCU則是基於DRGBT優秀的平台血統,更針對實用性、舒適性上做出大幅調整,有同級中最大的置物空間及雙載的舒適性,以及獨特的跑旅車款外型,造就同級距銷售冠軍的寶座。上市短短3個月就熱銷破萬台的CLBCU,不僅有獲得金點設計獎的百搭精緻外觀,更有EnMIS超強油耗表現與貼心規格,堪稱內外兼備的最佳小蜂鳥車型!

把握時間舊換新,騎新車展開新的一年
從排廢、安全性,到補助優惠等面向分析,長期看來機車汰舊換新無疑是增加安全、減少風險且照顧荷包的最佳投資。有意願汰舊換新的民眾,絕對要把握今年底最佳時機,不僅有政府補助,更可獲得三陽機車的加碼補助,如此絕佳機會,錯過不再。
政府補助倒數 SYM全車系汰舊換新再加碼3,000元(電匯)保證7日內交車
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