教育的目的,在於打造稱職的現代公民─史丹福「未來的領導人才」給台灣高等教育的啟發

教育的目的,在於打造稱職的現代公民─史丹福「未來的領導人才」給台灣高等教育的啟發
Photo Credit: Reuters/達志影像

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教育的目的,在於打造每個人成為好的(稱職的)現代公民,而不只是一個工作者。

前紐約巿長彭博(Michael Bloomberg)說「沒有史丹福,就沒有矽谷。沒有矽谷,就沒有科技、資訊和通訊革命。」是什麼樣的教育方式,讓它孕育了這麼多勇於創新及挑戰夢想的人才?史丹福大學致力培養未來人才的模式,是否能給台灣高等教育帶來有用的啟發?

五月底我參加了史丹福學術文教基金會以及台灣大學合辦的「史丹福如何教創新」大師講堂,從史丹福大學人文暨科學院院長Dr. Richard Saller的演講中,我再次學習到母校在實現頂尖高等教育的環境下,持續所做的努力與創新,特別是跨領域的整合教學理念與學程設計,確實走在時代的前端。

這場演講,伴隨有Saller院長及張忠謀先生的座談,很是精彩。同時,它也延續了去年史丹福大學工學院院長Dr. James Plummer來台交流的內容,把史丹福近年來著重推廣「科技結合人文」(特別是設計思考),透過跨領域的深度整合學習,打造學生創新思維,以培養新一代創業者關鍵能力的種種發展,做了精要的分享。

對於去年演講有興趣的讀者,可參考:史丹佛這樣教創新(天下雜誌專訪史丹福大學工學院院長)

(推薦閱讀:連5歲小孩都會:英國將寫程式列為中小學必修,台灣卻連大學生都不想學

這次的演講,圍繞在兩個史丹福大學近年來重要的課程設計哲學:

1、創新思維的培育,最有效的方式不是特定專業的訓練(Specific Skills),而是通識教育(General Education)

身處全球創新重鎮的矽谷,史丹福的經濟學研究發現,多元化(Diversity)確實是提升創造力的重要因素,特別是在學術研究及實用技術激盪的高等教育環境下,不同背景的老師、學生、社群形式、學習方法、以及學科思維的交互與融合,經常能產生別出心裁的創新案例。並且,在學校有心設計的課程導引之下,這樣的創新產出能更蓬勃,也更為系統化地發生。

研究也發現較為成功的「通識化」課程教育,相比只強調在特定專業技能(Specific Skills)的教育學習上,更能幫助學生面對科技發展快速的新時代,培育更強烈的創業精神(Entrepreneurialship),甚至創造更強勁的經濟成長。從比較歐洲及美國在這個世紀的經濟發展與高等教育的連動中,這類研究獲得了佐證。

基於這個哲學,Saller院長分享了史丹福大學在各式課程中,特別著重在培養學生「創新思維」的7個方面訓練:

Stanford Saller Speech - 7 ways of thinking

其中比較有趣,也是過去我們不常注意的是第四點:「文字解釋與審美相關的探問能力」。加強文學以及藝術方面的教育,學生能在想像力、複雜的理論思考、不確定環境下找解決方案、以及精準運用語言的多種方面,建立更為扎實的能力,作為未來發展創新的基礎。

Stanford Saller Speech - 7 ways of thinking (Interpretative)

2、高等通識教育的設計能有許多模式,其中系統性的跨領域學習,能產生最好的效果

當然,大家都能認同建立多元化,以及創新思維環境的重要,但是如何做才會最有效?Saller院長也提供了一些史丹福大學目前的作法範例,特別在課程與學生活動的設計上,有豐富且非傳統的模式:

Stanford Saller Speech - Modes of deliverables

這裡有一些跨學院,跨領域的學程已經受到全球許多高校,以及企業的關注,例如d.school的Design Thinking 課程,融合了科技的應用性、商業的可行性、以及人類價值的使用性(見下圖),強調實作的設計能力,幫助各領域的學習者(不僅是在校學生,也可能是各行業的專業人士),提升他們創新突破的能力。

Photo Credit: Stanford Saller Speech – Design Thinking

在前述的講堂開場影片中,大家可以看到台灣大學的學生,已經參與了今年兩校合作開辦的「設計思考工作坊」,並且為籌畫中即將成立的「創新設計學院」預作準備。

其他精采的講座內容,推薦大家利用以下連結觀看現場錄影:

最後我也分享一下,在張忠謀董事長與Saller院長的座談中,有兩個張董事長直言提出,也引出一些討論火花的問題,值得大家做延伸的思考。

1. 專業技術的訓練對於學生踏出校門,找尋第一份工作(包括薪資)還是比較重要,學校在設計課程,學生在選修課程,要如何真正來有效平衡通識與專才的學習?

2. 對於一個分工更細的現代社會來說,專才的需求比通才大很多,國家如何能更有效地配置有限資源,來決定有多少學校(或什麼樣的學校),需要加強跨領域/通識教育的教學?部分觀念是否應該提早到高中來推廣?

這兩個問題沒有簡單的答案,不過Saller院長有一個不錯的結語,可作為參考,他說:「教育的目的,在於打造每個人成為好的(稱職的)現代公民,而不只是一個工作者。」

矽谷或史丹福的成功模式,不可能直接搬來模仿就會成功。不過,近年來在台灣大家都覺得我們需要更多具有寬廣視野、精實執行力的領袖人才,並且也認為創新創業思維,確實是未來發展競爭的核心能力。所以我們培育高等人才的模式,也必須更開放,更多元,以及更前瞻。

當然,整體的公民素質教育,也應該與這樣的方向一致,這樣,我們才能期待未來有更多人才,幫這個社會解決更多複雜的問題,找到更多出路與機會。

(註:本文發稿期間,發生台灣大學領導學程的同學,為登上南湖大山而進行募集資金(50萬)的新聞,引起網友及媒體的熱烈檢討。由於該筆募資的用途及闡述的方式比較不務實,甚至過於天真,因此產生許多負面的評價。這也是一個參考學習案例,提醒未來要創新及領導的人,多從群體利益及觀點來平衡思考,自己圓夢的同時,也應該圓了跟隨群眾的夢)。

責任編輯:翁世航
核稿編輯:羊正鈺




台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。