Gogoro為何賠錢賣還被嫌貴?補救之道是建議效法電信業者

Gogoro為何賠錢賣還被嫌貴?補救之道是建議效法電信業者
Photo Credit: Gogoro Taiwan

我們想讓你知道的是

此舉能夠給予消費者習慣的比較基礎,也能讓台灣習於殺價、比價及追求CP值的消費者更多購買的誘因。

文:陳怡秀

「平民版特斯拉」Gogoro上市的話題延燒,但討論焦點全部圍繞在「售價」的合理性,所謂內行人看門道,外行人看熱鬧,業者的為難和困境,還真是啞巴吃黃蓮,有苦說不出。

儘管人人喊貴,但以經驗判斷,幾年內Gogoro絕對是處於燒錢推市場的狀態,而目前的Gogoro訂價,許多成本其實並未直接反映在售價上,而是業者自行吸收。簡而言之,Gogoro的售價雖高,但卻絕非因為利潤高所造成,而是若不採取這種售價,則這間公司可能是無法繼續營運下去的。

Gogoro採取換電式電池,換電式與充電式的差別,簡單來說就是電池能否取出替換。照常理來說,交通運輸工具,不像手機可以隨時隨地接上插頭就充電,也無法外接行動電源,充電時間更需要數小時之久,而現階段電池技術的續航力都還未能達到大眾的期待,因此採取換電式的設計應該是最為合理的做法。

然而全世界採用換電模式的廠商,可說是屈指可數,主要原因就是在於消費者最在意的「售價」。

一般油車製造業者銷售給消費者的只有車體,而不包含後續的能源費用,更不需負擔建站成本;然而採用換電式的電動車業者來說,站體的建置成本以及備用電池的費用,是企業都難以承擔的巨額數字,也成為產品定價高昂的主因。

換電,意謂著除了車上的電池,還需要備用的電池,備用的比率,則與行駛路線的長短及車輛數有關。除非能夠精準的計算出行駛路線和時間,並在車輛數達到一定規模,才能夠將備用電池數量加以優化,否則備用電池的數量絕對是在兩倍以上,甚至是更高。而目前運輸用電池的成本高昂,若將備用電池的費用全數轉嫁於消費者,則會造成售價無法被市場接受,所以只能讓製造商自行吸收。

以色列曾有一間採用換電模式的電動車公司Better Place,在上市前他們原本預估能在第一年銷售十萬輛汽車,並在以色列、丹麥、澳洲、美國境內成立一座座換電站,但最後卻只銷出了2500餘輛,燒光了十億美元的資金,2013年宣告破產,留下高達5.61億美元的虧損。

Photo Credit: Reuters/達志影像

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你能想像一個城市的發電站和基礎電力設備是由一個民間業者來承擔,而且連客戶會不會買單都還不知道,就必須先投資把系統建構起來,需要多大的資金需求?如果無法短期內在市場上迅速的推廣,讓車輛的使用數量達到規模經濟,那麼龐大的換電站土地取得、建置和營運成本,便會在短時間內消耗大量企業資本。

因此電動車若無法與政策或政府結合,由政府來經營換電站,或是如同中國大陸政策強制要求替換或提供補助,而要靠民間業者來自行經營,可說是相當大的賭注。這也造就了電動運具難以普及,技術上也因欠缺市場及資金支持,而難在短時間內有突破性的發展。

事實上,Gogoro確實已經掌握不少優勢,包含:

  1. 換電站體規模、建置費用及人事成本相對便宜
  2. 機車電池儲存空間小,換電站設置地點較容易取得
  3. 機車造價較汽車便宜,使用習慣上也較被視為短程運具
  4. 台灣機車製造技術成熟,國內供應鏈完整
  5. 台灣機車密度世界第一,又以台北為最

上述幾點,都是Gogoro在思考切入市場策略成功的地方,也能為自身爭取較多的空間及時間去拓展市場。此外,為了讓消費者能夠接受售價較高的電動車,不論是外型設計及其他附加功能的整合,也能看出Gogoro的用心及企圖心,而在品牌形象塑造和公關操作上,Gogoro確實也做到其他國內機車業者無法達到的境界。

若是能夠讓Gogoro立足台灣,讓台北成為一個換電式電動車的示範據點,Gogoro是有機會走出台灣,也能提供台灣更多的就業機會。

Photo Credit:  Gogoro Taiwan

Photo Credit: Gogoro Taiwan

Gogoro眼前售價無法突破消費者的心理門檻,主要是定價策略輕忽消費者還不習慣,車價中包含了能源和保養等其他使用成本的銷售模式,因此Gogoro被用來與其他車輛相比時,消費者便會認定售價也高得驚人。

然而產品價格一旦公布,要調整也來不及了,補救之道應該是推出更多的選擇方案,將車價與換電費及保養費拆開,使車價在補助後的價格能控制在9萬以內。另外效法電信業者,推出多種能源使用方案,而不是一視同仁的「吃到飽」,而該給予使用量較少,或是合約期較長的用戶更多的優惠。

此舉能夠給予消費者習慣的比較基礎,也能讓台灣習於殺價、比價及追求CP值的消費者更多購買的誘因,亦能透過長期合約模式,提供經營者穩定的現金流來源。

此外,若能在售價新方案推出後,伴隨著更多的消費者教育及公關活動,才有機會讓大眾輿論轉向,進而開啟第二波產品策略。

責任編輯:翁世航
核稿編輯:羊正鈺


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BMW i智慧電能生活圈, 給你最便利與智慧的未來生活

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Photo Credit: TNL Brand Studio

我們想讓你知道的是

「電動車」毫無疑問的成為當前汽車市場最夯的話題與名詞,無論豪華抑或平價汽車品牌皆推出代表各自電動世代的最新電動車款。身為全球豪華汽車品牌領導者BMW,如何再次於此嶄新的電動世代再次領先?【BMW i 智慧電能生活圈】,是BMW端出的秘密武器。

接軌嶄新的電動世代,BMW直接為用車者描繪最便利的生活願景,名為「BMW i智慧電能生活圈」,從用車者的使用情境思考,無論是家中、工作場域、外出旅途與目的地等,都是「BMW i智慧電能生活圈」中相當重要的電量補充站點,規劃的多種電量補充方式包含【BMW家用充電】、【BMW目的地充電】、【BMW i高速充電站】等,讓車主可以輕鬆擁抱BMW電動車所帶來的嶄新電動生活。

【BMW家用充電】

就像許多人使用手機的習慣,回到家開始充電,每次出門前都是滿滿的電力。將BMW Wallbox壁掛式交流充電座安裝於家中車庫或車位註一,車輛停妥後插上充電槍,人回到家中休息充電時車輛同時也在充電,還可利用智慧型手機應用程式(My BMW App)進行充電相關設定。隔日出門前車輛已經備滿電力,以iX xDrive50為例,代表每天出門都有最高630km續航里程註二供使用,可滿足絕大多數的用車里程需求。

【BMW目的地充電】

若前一天晚上忘了充電,或是有著不同於平常通勤的路程安排,也無需擔心,此時可充分利用目的地充電裝置來補充續航里程。早從2014年開始,BMW總代理汎德便在台灣建置超過百座的公用交流充電座,像是公用停車場、飯店、經銷商展示中心都有;不僅如此,2022年開始總代理汎德更啟動經銷商與外部場域合作建置目的地交流充電站,再加上現有的公用交流充電座,迄今全台已有超過兩千座BMW電動車可使用的交流電充電座,只要透過「My BMW App」或「BMW充電App」就可以查詢充電站點資訊,大幅增加外出時的用車便利與行程規劃彈性。

【BMW i高速充電站】

若有著長里程的旅程規劃,或是行程間需要快速的補充電力,此時就可以充分利用BMW i高速充電站來進行電力補充。2022年底前BMW規劃將在全台經銷商建置14座BMW i高速充電站,最大充電功率高達350kW。以iX xDrive50為例,最快6分鐘就可以補充100公里的續航里程,一點也不用擔心旅程因此中斷、壞了出遊興致。

要如何知道BMW i高速充電站的位置?只要透過車主專屬的「BMW充電App」就可以查詢完整的充電站資訊、掃描QR Code便可以快速啟動充電,並綁定信用卡付款。便利的數位化充電服務,清楚展現BMW積極開拓BMW i智慧電能生活圈的企圖心。

*BMW i 高速充電網官方資訊

超高速充電效能

除了三種不同的電能補充方式,車輛本身更需要擁有高速的充電能力。以當前BMW旗下最熱銷的iX豪華純電旗艦休旅車款而言,導入了第五代eDrive電能科技,以能量密度更高的新世代鋰電池模組,加上最高可達200kW的充電功率註三,最快10分鐘就可以補充150km續航里程註二,大幅縮減充電所需時間,便利性不言而喻。

BMW i智慧電能生活圈從實用性思考 有效破除里程焦慮

在電動車百家爭鳴之際,有別於其他品牌僅強調電動車本身技術,BMW不僅以先進科技作為基礎,更從用車者的角度與生活習慣思考,以三種電量補充方式再加上超高速的車輛充電效能,不論是在家中安裝交流充電座每天為車輛充電, 外出時的目的地充電, 以及長途旅行時藉由BMW i高速充電站在最短的時間內補充最多的電量,相信對於車主而言,大幅降低里程焦慮,取而代之的是更便利、更經濟的用車成本,當然,BMW招牌的駕馭樂趣,仍然在旗下電動車款上完美體現。

註一:需專人到府評估安裝可行性
註二:WLTP測試規範下所測得之數據
註三:BMW iX xDrive50車款。
註四: 詳細銷售辦法請洽BMW i指定授權經銷商


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