我們想讓你知道的是
大家都希望自己能夠居住在交通便利的地區，高鐵南延屏東計畫，到底要在屏東還是潮州設站會比較貼近居民所願？又可能有哪些利弊？
文：双木試驗所
高鐵東延屏東計畫是指台灣高鐵延伸至屏東縣境內的計畫，主要規劃從南側端點站左營站、或該站附近的路段向屏東縣內延伸，並在屏東縣設置一站。而屏東地區究竟該設站在屏東市或是潮州鎮引發民眾熱議。
此處我們暫且不提討論高雄延伸至屏東應該選擇什麼路廊（即經市區／小港抑或倒退的左營案），目前我們政府選擇的是左營方案，但這不代表高雄車站不需要高鐵，或是進到市區並非需要，而是在既有時空背景與建設歷史上，確實已經無法挽回，若現在執意要穿越市區則有無法忽視的巨大成本擺在眼前（大量拆遷等）。
高鐵設站優缺速評
讓我們把屏東與潮州設站的議題拿出來討論，整理出以下各方訴求之優點：
- 屏東設站：人口較多，往返高雄通勤比例高，縣政中心
雖然有人口較多發展較好的事實，但對於往返高雄市區通勤者而言，屏東車站至高雄車站搭乘台鐵僅需15至20分鐘。在高雄地下化同時設的通勤站下車更可以減少到左營折返回市區的時間，甚至有分流車站壓力的作用。而即使是往北高通勤者到新左營也只需30分鐘，與高鐵僅相差不到10分鐘。
你可能會說但我從台北下來就不用轉車可以直接到屏東呀！但根據運量預估的事實（以及基本的常識判斷），左營站所停的高鐵班次絕對會比屏東要多上不少（官方數據預估是比照高鐵新三站同為一小時一班），在這個情況上，選擇搭高鐵到左營轉車的時間有很大機率比直達要更快，重點是在安排時間與行程上更有彈性。同時也不致高鐵在折返左營後過近的情況下就又馬上停了屏東站，使得以後東延的時間成本被進一步壓縮。
- 潮州設站：位居屏東中心，第二大城，站距較為合理
雖說潮州為屏東第二大城，但人口數上確實與屏東市區有著級距上的差異，但有著高鐵雲林站的範例作為參照，雲林站並非新設三站中預估運量最高者，且也並沒有將車站設於人口最多並有台鐵可供轉乘的斗六，反而是設在相對中心的第二大鎮虎尾，讓大家可接受的前往高鐵站距離（約車程20分鐘半徑內）的人口能夠達到最佳化，使得雲林站的搭乘人次衝上新三站的第一名，贏過彰化及能與台鐵轉乘離市區也近的苗栗站。
設站在潮州，粗估20分鐘左右車程的範圍鄉鎮就包括了潮州、內埔、新園、東港、萬丹等人口較多的鄉鎮。其次，潮州設站對於前往恆春觀光或是在地居民都有較佳的優勢，能夠搭配目前正在討論中的台鐵恆春線（或是屏南快速道路），使得長期被地理孤立的恆春半島交通有機會改善。
最愛開發高鐵新市鎮的台灣絕對不能錯過這味！
前面有說到潮州設站可以影響的範圍鄉鎮包括了許多人口，而這些地區的規模皆相近，沒有一個較有領導地位的鄉鎮可以提供鄰近鄉鎮所不能提供的機能。這使得鄰近鄉鎮，都需要花費更多的時間及交通成本前往屏東市區甚至高雄，以獲得想要的機能（如醫院或藝文空間以及休閒的逛街電影院等等），在這個情況下適度強度的開發中心城鎮——潮州有他一定的必要性及好處。因此繪製出了這份高鐵南延潮州之後的市鎮開發都市計畫草圖。
第一階段：高鐵地區整地後，新建潮州外環以增進外圍區域前往高鐵站的機能，同時舒緩市區內車流壓力。高鐵站與台鐵潮州站透過新增的站前商業區大樓空橋連結，促進原後站的發展平衡前後站差距（或可將室內電動步道連通納入評估）。站前除了商業區也規劃交通用地，預留未來興建公車轉運站，收納往返鄰近鄉鎮往來高鐵站以及高鐵站下車往返恆春半島的公車班次。
第二階段：高鐵建設後可視發展狀況及期程分區開發沿外環道的用地，先提前訂定都市計畫以避免沒因高鐵發展而出現沒有次序的外圍發展。外圍用地目前多訂為住宅使用（為一般的低密度住宅區／臨8米以上道路可為住商混合），以及部分的機關用地及高鐵橋下大型公園綠帶空間。（目前僅為初步概略發想，尚未將文小文中等必要設施納入圖中。）
本文經《方格子》授權轉載，原文發表於此
原標：潮州高鐵案暨外環重劃區
延伸閱讀
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責任編輯：蕭汎如
核稿編輯：羅元祺
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綠能x數位，科技助攻水產養殖產業升級
我們想讓你知道的是
水產養殖結合太陽光電是一種創新的經營模式，讓漁場除了既有的漁獲外，更能提供綠電創造額外收益，國內更有漁場順勢導入數位工具管理養殖環境，持續提升水產質量。我們可以看到，數位與能源的雙軸轉型正在養殖漁業發生。
糧食生產是農漁業的主要功能，順應環境選擇不同的作物與耕種策略，是農漁民智慧的累積，臺灣的農漁業實力更是享譽國際。然而，由於整體產業結構轉型、生活型態轉變，傳統看天吃飯的一級產業，較不容易成為新世代就業的優先選項，如何在現有產業基礎上創造新商機、吸引年輕人返鄉，是各界都在思考的課題。
近年來，各國政府致力推動再生能源以實踐減碳，在不同場域、建物等結合光電開發的複合式發展模式，成為兼顧空間利用效率、提高單位面積產值的創新解決方案，這樣的趨勢正在農漁業現場發生。
農漁業結合光電創造附加價值
農電共生可提供自給自足的再生能源，還能保護農作物免受極端天氣影響，提高生產韌性，多餘的電力也可以躉售，提升農民收入。著眼於光電帶來的附加價值，越來越多國家看好農業結合太陽光電的發展潛力，德國、日本已有多個果園結合太陽光電從事農電共生，法國也實驗在成列的葡萄藤上安裝太陽光電模組。
不只農業，國際也開始出現結合水產養殖與太陽光電的漁電共生。例如美國切薩皮克灣（Chesapeake Bay）發展出太陽能牡蠣生產系統，不僅實現綠電自發自用，漁產收穫量更高達傳統養殖場的45倍；而在養蝦大國越南，也開始執行養蝦場結合太陽能發電的漁電共生計畫，為養殖場提供穩定電力並帶來漁獲，一舉兩得。
數位轉型為漁電共生添助力
漁電共生是利用漁業養殖場域結合太陽光電設置，期能改善生產環境、增加漁民收益，創造土地多元利用，是臺灣積極推動的重要政策方向之一。不過其他國家與臺灣的漁電共生開發型態不太一樣，其他國家多以沿海鋪設水面型光電為主，臺灣的漁電共生則採用室內養殖場搭配屋頂型光電，或室外魚塭搭配立柱型／水面型／塭堤型光電設備，近年來在許多漁民與光電業者的努力合作下，這樣的複合式土地利用模式逐漸展現效益。
不同養殖物種的環境需求不一，漁電共生導入的過程須經磨合，運用魚塭上方架設太陽能板，冬天防寒害、夏天助降溫，並配合不同物種的習性調整投料策略，同時結合數位環境監控系統調節養殖環境，進而達到提高漁獲收益之積極目的。
光電開發帶來的效益，也讓原本衰頹的產業地景重現生機，例如位於臺南七股的日運案場，原本是高鹽度的廢棄魚塭地，在養殖專家與在地青年的協力下，透過微生物、益生菌來控制池水，搭配AI數位化儀器監控養殖過程，持續累積養殖數據建立資料庫，烏魚、虱目魚、白蝦的混養模式已多次收成；四鯤鯓漁電共生案場過去同樣是廢棄魚塭，改建為室內型漁電共生案場後，能精準控制環境變數以從事精緻養殖，已成功育成一尾重達30克以上的白蝦。
由於漁電共生帶來的效益逐漸獲得認同，有別於過去多為光電業者發起的開發模式，最近也出現由漁民發起的漁電共生規劃，例如茄萣區不少養殖戶視漁電共生為吸引青農返鄉的契機，積極爭取納入漁電共生先行區；目前採用塭堤型與立柱型的光電設施，養殖的虱目魚也已開始收成。
養殖漁業正在實現數位與能源的雙軸轉型
數十年來漁民的養殖專業與經營視野，讓臺灣水產養殖產業在國際上向來有一席之地，但近年來確實也面臨產業結構轉型、從業人口老化凋零的挑戰；如今結合光電的漁電共生模式，讓原本看似傳統的一級產業開始蛻變，養殖模式、經營模式、商業模式不斷創新，也吸引更多青年關注與投入；臺灣養殖王國的美名，相信在不久的未來，將藉由數位與能源的雙軸轉型，再次展現耀眼光芒。
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