故障率高、BRT平均每天報修19輛 明將走入歷史改為「優化公車道」

故障率高、BRT平均每天報修19輛 明將走入歷史改為「優化公車道」
Photo Credit:Cheng-en Cheng@Flickr CC BY SA 2.0
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在前台中市長胡志強任內,斥資40億打造的台中BRT快捷巴士,經過林佳龍市府的評估後,即將在8日走入歷史,全面改為優化公車專用道。

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在前台中市長胡志強任內,斥資40億打造的台中BRT快捷巴士,經過林佳龍市府的評估後,即將在8日走入歷史,全面改為優化公車專用道。據了解,除了原本的BRT雙節巴士會改為300號公車之外,另外加入301到308號8條路線駛入專用道,統一為台灣大道幹線公車,候車時間可望減半,海線民眾往返市區也不必再轉車。

聯合報導,優化公車道是林佳龍推出的重要政策,牽涉到每月上千萬人次公車族,市府近日加強宣導,還推出326深夜公車,服務夜貓族。台中市交通局長王義川說,326路貓頭鷹公車從晚間11點發車,凌晨5點收車,往返新民高中與靜宜大學間,沿著台灣大道的站點將行駛慢車道,每小時發車。

市府也派出交通監測隊,在優化公車道上路前後,測試慢車道機車、快車道汽車與專用道公車的行程時間,藉此比對新政策的效率。市府強調,根據專業軟體模擬,改為優化道後,台中車站到靜宜大學的行車時間,可減少8到9分鐘,可有效紓解慢車道擁塞狀況。

台中市府交通局長王義川也透露,台中快捷巴士公司共購置32輛BRT,台中BRT的雙節巴士每輛造價1367萬元,但車輛故障率過高,零件備料不足,其中有輛車的零件陸續拆解,供應零件給其他車輛使用,平均每天報修19輛。王義川說,市府所有的16輛雙節巴士進廠維修後將送海線當作觀光巴士,另半數仍續跑台灣大道。

自由報導,隨著BRT正式走入歷史,台中市優化公車專用道也將在8日上路,市長林佳龍、副市長林陵三、交通局長王義川等人6日一起搭乘303號台灣大道幹線公車,刷卡實際檢驗未來上路後的乘車環境。

林佳龍說,優化公車專用道是經過半年檢討改良,每個環節都經過仔細確認,具有班次加倍、候車時間減半、海線一車直達、中區增站等特色,搭配十公里免費公車優惠,有信心讓民眾看見新措施帶來的便利。

ETtoday報導,對於市府取消BRT的作法,前台中市長胡志強表示,面對車流量呈現正成長的台灣大道,如果沒有公共運輸排解情況,將會出現動彈不得的窘境。他強調,當初BRT的構想經過縝密的思考與評估,相信「對紓解未來數年台中港路(台灣大道)的車流應會有具體的貢獻」。

BRT從去年暑假開始試營運,胡志強說,日運量平均約5萬多人,使用率幾乎是班班客滿,「當然不可否認試營運期間確實有缺失處需要步步改善」,但他感覺有幫助到市民,也希望日後能以此雛形逐漸將之改善到完美,取消台灣第一個BRT實在可惜,「新市府團隊另有想法,我們只能希望它成功,為台中市民帶來更大的便利,確保台灣大道不要塞車。」

中時報導,台中市議員黃馨慧、楊正中、李中、劉士州、朱暖英、李榮鴻、陳政顯等7人與律師洪嘉鴻、國民黨青年團總團長林家興今(7日)召開記者會表示,林佳龍市府團隊利用「黑箱體檢」強行廢除BRT改「優化公車專用道」,呼籲全民一起監督、檢驗,現場抗議群眾也高喊:「恐龍決策、告別BRT!」

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Photo Credit:Cheng-en Cheng@Flickr CC BY SA 2.0