海峽天險被填平,還談什麼「維持現狀」?─從對岸離岸風電船「深門踏戶」台灣說起

海峽天險被填平,還談什麼「維持現狀」?─從對岸離岸風電船「深門踏戶」台灣說起
Photo Credit: 管碧玲 (kuanbiling)

我們想讓你知道的是

當海峽天險障礙被填平,同時造成台灣本身無法逆轉的自身陷落,這「現狀」何等令人震驚?

文:黃介(筆名)

近日民進黨總統參選人蔡英文在美國之行中強調將「維持現狀」。

社會學上,所謂的「現狀」(Status Quo)從來都不是一個靜止不動的指稱,反而是動態平衝的總體結果,因此,所謂的「維持現狀」,維持的是怎麼樣的現狀呢?目前的平衡點是什麼?

就近日做為台灣海洋新一代指標產業──千架風機──台灣離岸風電案,史無前例特許中國國營事業風機安裝船「華電1001」人船合法泊靠台中港準備進行統包安裝一事,只能說,我們所維持的現狀,其動態的平衡點,可能是在往漸失主體性的傾斜軸距上翻轉。

約莫才不過十年左右光景吧?!那個時候跑海洋產業的記者最怕一件事:中國海測船欺近台灣十二海浬管制水域,甚至發生過「停於高雄港外海錨區」,「深門踏戶」事件,相關單位被質疑嚴重失職。

當時不管各報新聞偏向,這類新聞一見報,常佔據頭版頭獨家,打得新聞對手趴在地上無力回手。

為什麼?因這類新聞消息總是極盡隱匿,層層封鎖,難能取得外,更重要的因為那涉及嚴重國家安全,海域資料外洩危機,各單位莫不繃緊神經。

海測船即是國際一般泛稱的海洋研究船(Research Vessel 縮寫為R/V),台灣最知名的當屬軍方的「達觀艦」及觸礁沈沒、也負責軍方探測案件的「海研五號」。

該類船舶不僅能廣泛搜集海洋水文潮汐鹽度,更能鑽探採樣分析海床地質與進行3D立體海床地形掃瞄建構,跑進來十二海浬管制海域或者三海浬內禁制水域,無疑觸動台灣海峽天際,涉及潛艦航行與搶灘水文地形資料,兩岸最敏感神經線。

才十年光景,行政院為中國國營公司所屬「華電1001」緊急修改兩岸直航條例,去除法規限制,對岸工作船可原船輸入,還特別召開國安秘密會議,跳過立法院決議但書,准予航線特許。十年光景,這轉變不可謂不巨大,而仔細審視其特許進駐的內容及目的,會更讓人誤以為,兩岸現狀,台灣海峽天際與距離已不存在,相關資料已可以公開透明?

中國國營事業「華電重工」的「華電1001」平台工作船,昨天晚上進港,上午11:30停靠在台中港3O號碼頭。我的奮鬥宣告失敗,孤臣無力可回天,心頭沉重酸楚,難以言喻!此事塵埃落定,見證離岸風力發電計劃宣稱帶動國家海事工程產業目標,是ㄧ派謊…

Posted by 管碧玲 (kuanbiling) on 2015年7月2日

所謂台灣離岸風電建置計劃乃依據〈再生能源發展條例〉:二十年五千億元,自南到北,沿台灣海峽水深五十米線,近岸200公尺到距彰化62公里的離岸海床,廣設風場,建構台灣旗艦指標產業。

離岸風電是種高技術統合取向的產業。舉凡水文風力潮汐地質及生態研究,各式船舶的統合調度,以利重約800噸,高度超過100公尺的離岸風機運送載裝吊裝及安裝。各風機間還得鋪設海底電纜,由直流電變成交流電再與台電陸上變電站共構串聯。至少15億度,供36萬戶家庭使用的發電計劃,所涉產業廣泛,看來是台灣低迷海洋產業市況,一場令人期待的創新指標,更是在核電火力發電之外,另人期待足以減碳救台灣的再生能源計劃。

多棒的計劃,台灣能源替代方案與海洋產業終於跨出一大步。

這大一步卻讓人驚訝地發現,原來政府喊出的口號和願景,成果不必然內需紥根,反而透過行政權,有意識地「填平」台灣海峽天險;卻也突顯台灣內部幾個要項的國安「陷落」危機;

「華電1001」屬離岸風電安裝吊裝用自伸式平台船。引進該船的台船說他們沒時間也沒能力造這種船舶,所以一定要政府開放。

實質是台灣中鋼承包台電離岸風場先前安裝案的包商,已購進一平台船自行改裝,朝自主開發提昇目標前進;而身為台灣造船龍頭,台船早在二十年前即已為阿拉伯國家製造設計多艘自昇式鑽油平台,其設計製造的半潛式平台船,更在國際知名,因此,非不能而不為,引進對岸安裝船應被視為商業模式;而不是產品製造問題,統一外包的成本獲利,大於設計製造這個辛苦選項。

商業模式的選項卻以行政權為其推除一切障礙,層級還到行政院。

另,二十年為計劃的風場安裝計劃,本次「華電1001」特案人船進駐即為案例,不代表未來不繼續沿用,那代表像這樣長140公尺,寬89.9公尺的龐然大物,常停台灣三海浬內水域將形普遍。

對於離岸風電平台船多一些了解,將更清楚其衝擊。該種船舶作業主要就是靠4~6隻錨柱(spuds)伸進海床,將結構支撐出水面,再用超級大吊車進行風機主構件及其結構基礎打椿固定海底岩盤。中間的關鍵在打椿的位置與站立的位置:動態定位(dynamic positioning)。

要作業前類似工作船一定得事先知道當地水質水文地質,且在作業時得配合動態定位,掌握作業水域地形的即時概況進行紀錄分析,否則,錨柱若有任何一根發生地層貫穿或者傾斜將產生全船傾覆危險;而沒把風機精確打到事先分析最有風速效率的位置,也將不符商業規模,等於失敗,而這些全部是基礎調查及現場狀況掌握的結果。

對岸工作船准予進到三海浬施作,沒有十年前台灣最不允許被探知的上敘資料,難以施作,沒有事先取得相關調查資料,難道該船來台一遊?未來至少二十年,類似船隻也將會在我們門口常駐。

更有甚者,風力發電目的在補充甚至取代基載電力──核電封存退役,「華電1001」來台是採統包模式,根據立委管碧玲的說法,其契約簽訂的但書還包括若發生危難由台方負責;假若離岸風場及之後風機安裝實質是「賣斷」──在台代理人手法的一環,則該風電安裝船及其國營母公司等於掌握了台灣基礎電力的經營權,企業競爭尚有技術高低,但電力供應不足或逕予斷電,這不是國安什麼是國安?


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我們想讓你知道的是

「共感」,是張瑞夫當時成立萬秀洗衣店社群平台的發想原點,與長輩一起做一件有感覺的事情,正是共感所想傳達的念頭。同樣在台灣機車品牌中,SYM也以「共感」為核心,讓許多消費者有著相同的共鳴,透過對生活的觀察,找到了車款與生活中的相同頻率,隨之而來的熱烈反應,就如同深入人心的萬秀洗衣店一樣,正是「共感」效應的合理發酵。

不改變對方 「共感」是找到彼此對頻的節奏

「過去,與阿公與阿嬤相處時,總想要改變對方,逼對方找到與自己相處的模式。」身為萬秀洗衣店的主理人,張瑞夫回憶起過去與長輩相處的方式,不禁感嘆。但後來發現,要能達到生活的平衡,是要讓彼此相處和諧,不是要改變對方,其中的「共感」就很重要。「也就是雙方感受同一件事物,發現彼此對應的頻率,不求改變對方,而是找到彼此生活光譜中那一條相同的色彩。」張瑞夫分享著當時創立萬秀洗衣店的歷程與初衷。

當萬秀洗衣店在社群平台上爆紅後,張瑞夫也發現,原來在社群網路上,人們的聯繫,也同樣透過「共感」來找到彼此有感的節奏。「網友們看見我的分享,紛紛回應說原來長輩的衣服如此有型、也分享了相當有想法的阿公與阿嬤等訊息,透過我與網友間的分享,我們也找到了彼此感動的點、找到了彼此共感的關鍵。」

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張瑞夫分享如何從與長輩、網友的互動中,體驗到「共感」的精神

所謂的共感,其實就是能夠換位思考,找到在不同個體、群體間,都能獲得同樣感受的人事物。在全球競爭最激烈的台灣機車市場中,SYM重新思考著以消費者生活為出發點,觀察的民眾的生活習慣後,以其需求打造出適合的對應車型,以合適的車款來讓民眾的生活更便利、更增色,SYM將自身擅長打造車輛的頻率,對應到民眾生活的節奏,兩者對拍後所譜出的結晶,就是如滿足有裝載需求而來的4MICA、滿足熱愛玩樂需求打造的KRNBT,更有瞄準喜愛長途旅行、騎車環島族群而來的MMBCU最新機種。SYM導入的造車新思維,不也是與民眾用車需求間的一種共感結果嗎?

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張瑞夫與SYM以共感為精神打造出來的車款MMBCU

放下自認為的理所當然 挑戰傳統會有驚人成果

看著家裡洗衣店堆積如山、忘了取回的衣物,張瑞夫靈機一動成立了「被遺忘衣物循環機制平台」,為了這些被遺忘的衣物找到重新「活化」的舞台。透過祖父母的智慧,張瑞夫分享了衣服保存的方法、穿搭的新想法,在採訪這天他就身穿來自爸爸衣櫃裡的牛仔外套。除了創新之外,最重要的是「從平淡生活中實踐永續的價值。」張瑞夫強調著,自從循環機制成立後,萬秀洗衣店成為了台灣很多永續品牌展現自我價值的舞台,甚至也讓傳統洗衣店看見了改變的可能性,「對於許多長輩、傳統品牌而言,要他們改變,是不容易的事,但透過新型態的方式,我們做到了。」

在機車市場中同樣是老字號的SYM,能在競爭激烈的當下,勇於做出創新與改變,同樣是讓張瑞夫感到激賞且共鳴的事。「以前我認為台灣打造的機車差異只在排氣量的不同,外型上都很類似。」但沒想到SYM透過對於消費者的資訊整理,重新規劃了旗下產品陣容,願意改變既有的研發、生產車輛的習慣與傳統,「這真的很不容易,畢竟很多人最害怕的就是改變。雖然審美觀因人而異,但對於我而言,SYM近年來所推出的每一款車型我都覺得越來越好看、越來越有自我的風格!」

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張瑞夫分享萬秀洗衣店與SYM同樣從老品牌開創新局面的共鳴

「萬秀洗衣店」、「被遺忘衣物循環機制」等社群平台的創立後,網友們各式各樣的回覆,才發現原來自己從小所累積對於衣物保存的知識,竟然是別人眼中的寶貴資訊。「自己認為的理所當然,並非每一個人認為的理所當然。」過去台灣機車大廠也習慣著當車輛研發出來之後,自然就會有消費者購買,但當重新修改的研發思維,共感車主日常生活中的需求打造出來的車款,所獲得的共鳴,就是近年來SYM繳出的優異成績單。

第一台機車就是SYM 與品牌共譜的生活回憶

提及SYM,張瑞夫不僅止對於眼前的MMBCU極為激賞,「我人生中第一輛車就是SYM巡弋!當時是我阿公在我要上大學之前買給我的一輛二手車。」一聊起生命中的第一輛機車,張瑞夫的回憶不斷湧上,想起當時巡弋搭載著同級罕見的陶瓷汽缸、騎著巡弋夜衝去看跨年後的第一道曙光…「我還記得小時候生活中部時,親朋好友還有鄰居幾乎都騎著迪爵,就是我們心目中的國民神車。」

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張瑞夫興奮地分享與SYM的共同回憶

除了對SYM有著許多共同的回憶,在代步工具的選擇上,張瑞夫對於機車更是情有獨鍾。「就算現在有了汽車,但有時候要機動性,我還是喜歡騎車。」雖然沒有騎車環島的經驗,「但我記得人生第一次環島是坐火車,但每到一個城市之後,我就會租車進一步的深度旅遊。」張瑞夫一聊起機車,話匣子停不了。

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Photo Credit:The News Lens Brand Studio
張瑞夫試乘SYM最新的MMBCU車款

從巡弋到MMBCU,張瑞夫對於SYM的進步大感驚艷,「這曼巴綠的烤漆會在不同光線照射下產生變化,竟然還可以把蛇腹的紋理呈現!」此外,身高178cm的張瑞夫,在MMBCU找到了相當舒適的騎乘姿勢,順暢且飽滿的動力輸出,讓初次體驗的張瑞夫愛不釋手,就算拍攝結束後仍騎乘了好幾回。「騎著這一款車確實可以感受到SYM當時研發的初衷,在設計、機能與動力等面向,都有適合長途騎乘的優點。」

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張瑞夫感嘆SYM如何應用精緻的工法,將蛇腹紋理呈現在車體上

當「共感」成為核心精神 張瑞夫與SYM重新觀察生活後獲得的豐碩果實

愛好騎車的張瑞夫與機車大廠SYM,兩者同樣找到了對於「共感」的共鳴,透過對於平凡生活的觀察,注入不同世代的想法與創意,激盪出的豐滿果實,無論是平凡的洗衣店、被遺忘的衣物、視為日常工具的機車,都能重新賦予生命與嶄新價值。

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Photo Credit:The News Lens Brand Studio

想為生活日常找到新的可能性?不妨穿上衣櫃中那被遺忘的衣服,跨上MMBCU來趟對於台灣土地的深度旅遊,這個假期,一定會很不一樣!


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