陸客真的是解救台灣經濟的萬靈丹嗎?也許「永續觀光」才是我們唯一的出路

我們想讓你知道的是
追求旅客人數成長的觀光模式,不但只是加速台灣觀光資源的消耗,甚至在開放中國觀光客來台之後,讓我們的觀光業,乃至於台灣的經濟與環境發展,都出現了可預期的危機與困境,而這一切都不是只強調旅客人數的政策思維就可以解決的。
前不久,帛琉因為受到中國觀光客大量湧入,造成天然環境受到破壞。為了避免情況日益嚴重,也為了避免帛琉經濟過度仰賴中國觀光客,日前由政府宣布將來自中國的航班減半。無獨有偶的,鄰近中國的台灣,在2008年正式開放中國遊客來台觀光後,也面臨觀光客人數過多對觀光景點的影響與衝擊,以及伴隨而來的經濟依賴與政治效應。
但與帛琉不同的是,台灣在國民黨政府治下,卻是不斷降低中國遊客赴台的各種限制,先撇開近年台港的「反中」情緒、以及中國遊客飽受爭議與批評的觀光行為,到底台灣在制定觀光政策背後的思維是什麼?又如果我們不想只靠開放遊客上限來經營觀光產業,台灣可以採取甚麼樣的思考與策略呢?
強調旅客數量的觀光政策:2000年至今
台灣積極推動觀光產業大概可以從2000年談起。2002年,陳水扁政府開始推動「六年觀光客倍增計劃」,目標在2008年將台灣打造成為觀光之島,使來台旅客人數倍增;馬政府上任後,配合著2008年開放中國遊客赴台觀光,並於隔年起推動「觀光拔尖計畫」,使來台旅客總人數逐年創下新高,預計將於2016年以前突破千萬人次,提前達成台灣「千萬觀光大國」的目標。
由於台灣的主要客源國為中國,為了增加中國遊客赴台觀光所帶來的經濟效益,政府也配合不斷鬆綁中國觀光客赴台的人數限制。但是,不斷調高的人數上限,卻也使得台灣在旅遊產業鏈中的交通、住宿與觀光人力等各方面承載量皆顯出不足;同時,對於地小人稠的台灣,不斷上升的遊客人數,也對各自然景點的生態環境造成衝擊,更間接影響台灣的觀光品質。
從政治與經濟的角度來看,如此逐漸對中國觀光客開放,會對其它國際觀光客造成排擠影響,更進一步加強台灣對中國的觀光依賴,甚至是經濟上的依賴,在未來台灣與中國之間可能的政治談判上削弱台灣方面的籌碼。
不過,就政策思維而言,我們可以發現,台灣的觀光政策從2000年至今,多數只注重如何有效提高赴台灣旅遊的觀光客數量,特別是在2008年之後,一再提高中國觀光客的人數上限,每每都成了政府觀光政策的目標。而背後的考量,即是為刺激台灣的經濟成長,觀光則成了政府在政策運用上的工具。

野柳。Photo credit: Corbis/達志影像
從永續發展到永續觀光
我們可以看到台灣在發展與推動觀光的同時,往往都是以追求經濟數字的成長為目標。而放眼世界,這樣的政策指導與準則,也長時間主宰著全球的經濟與社會發展。直到過度強調開發與經濟成長的後遺症,例如環境污染與生態破壞等現象出現後,人類不得不對此進行反思,視經濟的長久發展為建立在資源的合理運用之下,「永續」(Sustainability)的概念才開始被提出。
1987年,聯合國布倫特蘭委員會(Brundtland Commission)將「永續發展」定義為「滿足當代需求,同時不損及後代滿足其本身需求」。受到永續發展理念的影響,「永續觀光」也逐漸成為討論的議題。對觀光而言,一個地區的觀光資源如果因過度開發、濫用而造成破壞,那麼吸引遊客而來的景點也會因此消失,對於當地的觀光收益與經濟將帶來更嚴重的衝擊。
1992年,聯合國在巴西里約熱內盧舉行的地球高峰會議(Earth Summit),與會一百多個國家在會中共同提出「二十一世紀議程」(Agenda 21)。其中,第十九條就是為觀光產業能夠永續經營而做出的承諾:在降低遊憩活動對當地衝擊的同時,保育具有吸引觀光利益的自然與文化資源,並鼓勵地方居民參與,以促進觀光資源的永續發展。
永續觀光並不是一種觀光或旅遊的模式,也不是單純把永續觀光的定義限縮到只有綠色觀光或低碳觀光。也就是說,任何種類的觀光,都應該是建立在永續發展的前提之上。因此,永續觀光正如同聯合國世界旅遊組織(UNWTO)認為:「觀光應該要通盤考量到當前與未來的經濟、社會與環境衝擊,同時瞭解遊客、產業,以及環境與當地社群的需求」。而使觀光能更為永續發展,就必須在制定與執行觀光政策時,對上述的各種因素進行充分考量,以落實在與觀光發展的每一個環節與層面上。

Photo credit: Corbis/達志影像
重新思考台灣觀光發展
過去台灣的觀光發展模式,多以能否帶動並刺激經濟成長為主要目的,同時追逐著觀光客人數的增減。這樣的觀光政策產出,自然不會考慮到長久的經濟發展,更遑論是對台灣社會與自然環境所造成的衝擊。但是,台灣與其周邊島嶼的面積總和相,較於鄰近國家如中國、日本等都相對較小,因此在計算到彼此國家的觀光客人數時,本來就不能要求數量上完全相等,甚至也不應該讓面積狹小的台灣湧入過量的觀光客。
回到文章最一開始的新聞,當時帛琉總統雷蒙傑索(Tommy Remengesau)在受訪時就表示:「不應只著眼於現狀,而應該是著眼於明天過後的未來。」我們應該有所體認,即便是為了經濟成長,還是要建立在能用永續運用資源的基礎上;同時,更不能忽略掉除了經濟,我們還有社會、文化與自然環境等各個層面,也需要納入發展的考量當中。
而追求旅客人數成長的觀光模式,不但只是加速台灣觀光資源的消耗,甚至在開放中國觀光客來台之後,讓我們的觀光業,乃至於台灣的經濟與環境發展,都出現了可預期的危機與困境,而這一切都不是只強調旅客人數的政策思維就可以解決的。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。