全球「機師荒」：未來20年預計新增55萬名機師，亞太地區需求最多

根據美國波音公司（Boeing）最新公布的報告，相較去年預測，全球市場對於機師的需求增加4％，意味著商業航空界進入「機師荒」，未來20年內約需招聘並訓練55萬8000名新機師，才足以應付日益成長的空中旅遊需求，其中又以亞太地區所需新增的機師最多，達22萬6000名，占整體需求的4成左右。

除了機師之外，未來20年內也預期將新增3.8萬架新的商業航空飛機，還得聘請60.9萬名飛機維修技術人員，對此，波音飛行服務（Boeing Flight Services）副總裁卡貝利（Sherry Carbary）指出，目前包括飛機製造商、航空公司、訓練設備製造商、法規機構和教育單位在內，都上緊發條準備應付全球市場對航空專業人士的需求，沒有單一公司能獨自面對這項挑戰。

中央社報導，在波音這份報告中，北美和歐洲地區機師需求僅次於亞太，並列第2，預估未來20年都需新聘9萬5000人。再來是中東地區預計增加6萬名機師、拉丁美洲地區4萬7000名、非洲地區1萬8000名和俄羅斯／獨立國協的1萬7000名。

新技師方面，北美需要新增11萬3000人，排名第二，緊接是歐洲地區預計新增10萬1000名技師、中東地區6萬6000名、拉丁美洲地區4萬7000名，及非洲和俄羅斯／獨立國協總共需新增2萬2000名技師。

法新社報導，日本國土交通省官員今年2月間也表示，有鑑於旅客暴增和廉航公司的崛起，導致日本「機師荒」特別嚴重，航空公司去年甚至被迫取消數千個航班；因此日本打算鬆綁法規，讓民航機師能執勤到67歲，藉此在短期內緩解機師不足問題。

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聯合報導，亞太航空需求日增，但機師離職率高，每年的人力缺口高達9,000人，有大型航空公司化危機為商機，成立專門訓練飛行員的航校供廉價航空業者使用，既能協助同業，也為自身帶來穩定收益。

例如日本全日空（ANA）就嗅到商機，與飛鳥航空等業者共同設立「汎美國際飛行訓練中心（PIFTC）」，去年9月開始營運，目前已有10家以泰國為主的廉航業者在此進行培訓。此外，新加坡航空也和飛機製造商空中巴士公司（Airbus）合作，計劃於2016年在新加坡成立「空中巴士亞洲訓練中心」（AATC），預計每年向一萬名以上學員提供訓練服務，滿足亞太地區機師培訓的需求。

中時報導，面對機師和空服員大缺口，台灣包括華航、長榮、復興及威航等公司都祭出優渥薪資和福利，全力召募機師、空勤、地勤人員，深怕延誤商機。華航表示，今年預計徵選並培訓10名機師，錄取後的培訓機師經過2年訓練考核即成為合格副機師，屆時平均薪資可達近20萬元。

不過，一名飛行經驗超過20年的華航機長就坦言，面對中國航空業動輒月薪30萬元的條件，台灣機師目前薪資約在20多萬上下，「會留得住人才才怪」。更有資深業界人士指出，若中國對台灣機師持續挖角的情況不解決，台灣航空業未來恐會面臨更嚴重的人力短少問題。

新聞來源：

• 全球機師荒 未來20年需新增55.8萬人（中央社）
• 解決機師荒 日考量調高年齡上限（法新社）
• 亞太缺機師 航校商機升空（聯合）
• 鬧機師荒 全球捧高薪搶人才（中時）