全球「機師荒」:未來20年預計新增55萬名機師,亞太地區需求最多

全球「機師荒」:未來20年預計新增55萬名機師,亞太地區需求最多
Photo Credit: Corbis/達志影像
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華航表示,今年預計徵選並培訓10名機師,錄取後的培訓機師經過2年訓練考核即成為合格副機師,屆時平均薪資可達近20萬元。

根據美國波音公司(Boeing)最新公布的報告,相較去年預測,全球市場對於機師的需求增加4%,意味著商業航空界進入「機師荒」,未來20年內約需招聘並訓練55萬8000名新機師,才足以應付日益成長的空中旅遊需求,其中又以亞太地區所需新增的機師最多,達22萬6000名,占整體需求的4成左右。

除了機師之外,未來20年內也預期將新增3.8萬架新的商業航空飛機,還得聘請60.9萬名飛機維修技術人員,對此,波音飛行服務(Boeing Flight Services)副總裁卡貝利(Sherry Carbary)指出,目前包括飛機製造商、航空公司、訓練設備製造商、法規機構和教育單位在內,都上緊發條準備應付全球市場對航空專業人士的需求,沒有單一公司能獨自面對這項挑戰。

中央社報導,在波音這份報告中,北美和歐洲地區機師需求僅次於亞太,並列第2,預估未來20年都需新聘9萬5000人。再來是中東地區預計增加6萬名機師、拉丁美洲地區4萬7000名、非洲地區1萬8000名和俄羅斯/獨立國協的1萬7000名。

新技師方面,北美需要新增11萬3000人,排名第二,緊接是歐洲地區預計新增10萬1000名技師、中東地區6萬6000名、拉丁美洲地區4萬7000名,及非洲和俄羅斯/獨立國協總共需新增2萬2000名技師。

法新社報導,日本國土交通省官員今年2月間也表示,有鑑於旅客暴增和廉航公司的崛起,導致日本「機師荒」特別嚴重,航空公司去年甚至被迫取消數千個航班;因此日本打算鬆綁法規,讓民航機師能執勤到67歲,藉此在短期內緩解機師不足問題。

Photo Credit: JoshuaDavisPhotography @Flickr CC BY SA 2.0

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聯合報導,亞太航空需求日增,但機師離職率高,每年的人力缺口高達9,000人,有大型航空公司化危機為商機,成立專門訓練飛行員的航校供廉價航空業者使用,既能協助同業,也為自身帶來穩定收益。

例如日本全日空(ANA)就嗅到商機,與飛鳥航空等業者共同設立「汎美國際飛行訓練中心(PIFTC)」,去年9月開始營運,目前已有10家以泰國為主的廉航業者在此進行培訓。此外,新加坡航空也和飛機製造商空中巴士公司(Airbus)合作,計劃於2016年在新加坡成立「空中巴士亞洲訓練中心」(AATC),預計每年向一萬名以上學員提供訓練服務,滿足亞太地區機師培訓的需求。

中時報導,面對機師和空服員大缺口,台灣包括華航、長榮、復興及威航等公司都祭出優渥薪資和福利,全力召募機師、空勤、地勤人員,深怕延誤商機。華航表示,今年預計徵選並培訓10名機師,錄取後的培訓機師經過2年訓練考核即成為合格副機師,屆時平均薪資可達近20萬元。

不過,一名飛行經驗超過20年的華航機長就坦言,面對中國航空業動輒月薪30萬元的條件,台灣機師目前薪資約在20多萬上下,「會留得住人才才怪」。更有資深業界人士指出,若中國對台灣機師持續挖角的情況不解決,台灣航空業未來恐會面臨更嚴重的人力短少問題。

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