原民心聲:請不要跟旅行社進部落看祭典,我們沒有答應對外開放!

原民心聲:請不要跟旅行社進部落看祭典,我們沒有答應對外開放!
攝影/高信宗 Pungiya Kao

我們想讓你知道的是

當你下次有機會進到部落時,請放下相機與你以前習慣的生活模式,跟著族人一起做,族人的心就會多放一點愛在你身上。

文:Kakimi 旮吉米(卑南山東混血女孩兒,來自卡大地布部落)

拜託拜託,不要跟旅行社的行程進到部落裡,我們沒有答應對外開放!我們歡迎真心想認識我們瞭解我們的朋友一同參與,但我們這裡不是表演場所,而是部落的心臟!

每當原民祭儀公告,就是文化消費挑戰部落的開始

7、8 月來到,此時花東地區開始舉行各項盛大的原住民族歲時祭儀。在此期間,花東政府都在各處公告各部落的祭典時間,讓觀光客可循此時間安排一連串部落觀光,或是由旅行社安排套裝行程,將整批整批遊客帶入部落。

在我的部落,卡大地布部落(Katratripulr,註1),每年祭典都面臨了文化消費這方面的考驗。例如當我在服務台負責幫忙處理族人贊助款項與物資而忙得不可開交時,身邊總有聲音傳出:「轉過來,擺個姿勢拍張照嘛!」這時我都不知道對我來說身上這套尊貴又敬愛的傳統服飾,在這些遊客眼中是個商品嗎?那我又是甚麼呢?

到了晚餐休息時,會有一夥人擠到族人專屬的用餐區裡,看到剛忙完祭典工作的族人就問:「你們怎麼還沒開始跳舞?」、「你們不唱歌給我們聽嗎?」、「你們在吃什麼,我們可以吃嗎?」一連串的問題,我們只能耐心地回答,多想告訴他們祭典期間是部落族人的相聚時光,不是觀光旅遊那般走馬看花,再拍拍照上車離開,就沒事了。

觀光客眼裡的文化商品,是族人的真實生活

文化是生活,生活是文化,缺一不可;可是在現代社會中,文化被當成商品,所以文化與商品同等值,意味著我們也被當作商品消費了!當大家來到部落,想要唱歌、跳舞、拍照,甚至是體驗傳統服飾的穿戴、傳統美食的嚐鮮,但卻無視了整個祭典其實除了所謂對外開放最熱鬧那兩、三天以外,準備期間往往超過一個月,甚至一整年。

比如說今年是卡大地布青年會三年一度的進階儀式,青年在新任領導人阿亞萬(意指領導者,註2)的帶領下,頂著豔陽尋找豐碩的茅草地,為了翻修巴拉冠(男子青年聚會所,註3)而割著茅草,遠至潮州砍了好幾車茅草回來;這期間的人力、物資都是族人們無償付出,為的是將巴拉冠的制度傳承給孩子們,一切工作耗時至少兩三個月。

整修好的巴拉冠將在祭典期間帶給族人更多的向心力,但巴拉冠並不是誰都可以進入的:要由達古範古範(國小三年級以上的男童)進階到法力勝(升國中的少年,註4)成為受訓中的男人才可入住,女性、孩童與外人是不可隨意進入。

同時婦女們也開始忙於採收小米,將家中的收成部份分享給部落,讓大家在部落祭典舉行的那幾天能有傳統的美食慰勞彼此辛勞。未婚的女性與女孩一樣沒閒著,要統合人力分派祭典間的服務工作,讓祭典中的族人們能更放心做著各自的工作,像青年遊街時,部落園區內就由女生來照顧部落耆老們和其他友好部落的來訪招待。

這些背後的事情你都知道嗎?

攝影/高信宗 Pungiya Kao

攝影/高信宗 Pungiya Kao

祭典看似熱鬧,實是族人心中「家」的存在

你選擇要去哪一個部落、哪一場祭典,你選擇來到卡大地布穿戴著我們的服飾、看著我們的歌舞、吃著我們的美食和一群圍著圈跳舞然後你誰也不認識的人。拿起相機開始隨處探索,看到傳統建築覺得新奇想拍攝,忽視入口處偌大的警示牌,一腳踏進我們的巴拉冠、祖靈屋(註5),讓祭典因此中斷,引發憤怒,讓族人們將你們趕出去,那你的腦海中有記取這些禁忌嗎?

如果沒有的話,下次不管你到哪個部落還是在做一樣的事。但若你是族人,或是心跟著族人一起的人,那麼當時間到了,你心中唯一要去的地方,就是「自己的部落」。所以我們不同的地方是,我們只會回到我們的部落參與準備幫忙,好讓祭典執行順利,真心祈福部落未來豐收美滿。

祭典間,看似熱鬧,其實大家都負有使命身兼數職,都分派工作在身上,彼此幫忙互助,好讓祭典能完整舉行。部落在每個族人心中,都是如同家一般的存在,每個人都是為了保護傳承用盡心力,用自己最會的方式來與文化共存。

不把部落文化當商品,才是族人心中的好朋友

可能有些人會問,那為何有些不是族人的人跟你們一起過祭典就可以,啊我們就不行?咦?怎麼會只有看到表面呢?

我舉個例子,有一次一位馬卡道族的朋友來到部落,她就跟著我們一起忙著祭典準備工作,看到她身上沒有服飾,心想讓她一同參與我們,畢竟她也跟著我一起被分派許多勞動的工作跑了好幾天。我把這想法告訴了幾個阿累、阿奈(同年齡階級的男、女友人,註6),取得大家共識後,我們分別拿出家中多的傳統服飾與配件合成一套,讓她能一起分享這個祭典。

各位要知道,當族人願意借出自己的傳統服飾給你穿,你在我們心中就已經有一個位子。很多非原住民朋友一樣在部落裡長期默默耕耘,跟著部落族人一起做事一起生活,所以到了祭典期間,他們不會像觀光客那樣手中只拿著相機不做事情,而是挽起袖子跟著族人一起忙、一起做。

在陪著族人文化振興的過程中,「他們」便跟「我們」一同活在文化裡,他們的足跡也在祭典間穿梭。他們才是我們心中的好朋友、不擺架子、不將穿上傳統服飾的我們當作商品或是獵奇的對象,這樣的漢人朋友用心生活在部落文化裡來瞭解族人,而不是從教科書、博物館、攝影集等等商品來認識族人。

所以,當你下次有機會進到部落時,請放下相機與你以前習慣的生活模式,跟著族人一起做,族人的心就會多放一點愛在你身上。而當你被這樣的愛所深深吸引時,那個部落就會變成你一直想再去找朋友的地方了。

附註


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

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Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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