不知民間疾苦?北市府擬祭出「價格引導」管制機車族...

不知民間疾苦?北市府擬祭出「價格引導」管制機車族...
Photo Credit: Reuters/達志影像

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市政顧問董建一抨擊,公共運輸有很多到不了的地方,而工作上半夜才回家或天還沒亮就要出門的人,也無法使用大眾運輸工具...

驚人的機車量在通勤時間充滿大街小巷,是台北街頭見怪不怪的風景。面對機車的高危險性及空污問題,台北市交通局打算大刀闊斧的啟動改革,希望引導自駕民眾搭乘大眾運輸工具,尤其以機車族為目標,來改善從前交通部長毛治國開始便無法整治的北市交通老問題。

然而,此作法遭北市府市政顧問董建一抨擊是「辦公室內做決策」,忽略台灣適合機車的民情與生活環境。

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聯合報導,台北市擁有280多條公車路線,3000多個公車站牌;捷運路線長達129公里,交織成全台最綿密的交通路網。不過,根據交通部最新調查,台北市民公仍偏好使用機車、汽車代步,共運輸使用率不但多年來「原地踏步」,去年更僅37%,創五年來新低。

若與亞洲其他城市相較,台北市公共運輸使用率更是低到不行。香港使用大眾交通運輸的比率為88%,東京則有87%,首爾69%。

風傳媒報導,台北市長柯文哲日前召開交通會報時,提到要減少機車數量,交通局希望透過引導自駕民眾搭乘大眾運輸工具來達到目標。

交通局長鍾慧諭在接受專訪時,提到一項重要觀察:每天上班通勤時間,從外縣市進入北市的人,以國道客運、台鐵等大眾運輸工具為主,但從北市到外縣市上班者的交通工具,卻以自小客車為主。

鍾慧諭解讀這項數據表示,一般人都認知到,北市的停車位價格高、停車困難,因此,「只要能把台北市民的汽車問題管理好,就可以解決大部份的問題」。至於管理方式則不外乎「價格引導」,而影響決策的因子,就包括通勤安全、空污降低、空間有效利用等。

鍾慧諭指出,從安全的角度而言,台北市的機車族占每天上下班通勤人次的1/4,但車禍事故中高達8成以上是機車所造成,尤其騎乘機車的人多為年輕到中年的族群,很多生命卻不幸在通勤中殞落。

以數字來看,機車「機動性最高」、「停車最方便」,且「成本最便宜」,每10公里僅約10元(低於公車一趟15元、捷運一趟最便宜16元),停車則路邊隨機停,幾乎不需要負擔任何停車費,加上第三責任險不考量肇事率,成本過低的結果,讓機車成為普遍的代步工具。

蘋果報導,鍾慧論表示,有些國家在面對交通壅塞時,會採擁擠管理策略,即在道路空間有限且無法拓寬道路,或交通工程已無法改善的情況下,就必須思考以替代運具來解決交通問題,而擁擠管理策略的重點是城市要擁有便利的公共運輸。

鍾慧諭認為,台北市有便利的公共運輸條件,但公共運輸擴展也還有很大的空間。她舉實例說明:

1輛國道客運約可承載40人,但民眾的小客車承載率平均才1點多人(1輛汽車內平均坐1點多人),換句話說,1輛客運開進台北市,至少可以減少30輛小客車帶來的空污、交通空間等;而台鐵一列車8節車廂,一進站就是1200人,可以減少1000多輛汽車,或是1200輛機車。若改搭大眾運輸工具,可以節省很多行車空間。

鍾慧諭說,去年北市汽車使用率已降到15%以下,不過,機車使用率仍高達30%。由於機車使用便利,但空間有限,造成騎樓人行道常見機車違停,因此,機車管理是未來工作重點。

鍾說,目前市府持續整頓騎樓及人行道通行空間,另比照現有南陽街、信義計畫區或士林夜市機車格收費方式,在其他停車空間供給充足、捷運車站周邊的區域,機車格也將逐步收費,讓機車停到應有的停車空間,並引導機車族使用公共運輸。

自由報導,對此,市府交通組市政顧問藍武王表示,台北市近年來公共運輸網持續擴張,但機車量仍呈正成長。藍武王認為,要消滅機車是不可能的事情,但政府應要有魄力,應推動排碳機車的日落條款,且對於長久以來都在路邊免費停車,沒有付出應有社會成本的機車族,強力推行機車格全面收費。

風傳媒報導,北市府市政顧問董建一頗不以為然,他表示,台灣的地理、生活環境就是適合機車,小市民就是習慣騎機車去買宵夜,而非坐大眾運輸工具。他指出,交通局的改革與民情衝突,並提出數據表示,若從碳排放與燃油效率來看,機車都不是最差的一種交通工具。

董建一也抨擊交通局是在辦公室內做決策,他指出,公共運輸還是有很多到不了的地方,而工作上半夜才回家或天還沒亮就要出門的人,也無法使用大眾運輸工具,機車就是因為便利性,才會成為台灣人交通代步的重要工具,而且「時間也是成本」。

對於交通局希望引導自駕民眾搭乘大眾運輸工具,董建一也質疑,就算民眾都改搭公共運輸工具,台北的大眾運輸可以塞得下那麼多人嗎?目前台北百萬名機車族,捷運、公車車廂恐怕連一半都容納不了。

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