還在擔心同業偷學自家技術？ 看台灣自行車業者如何組隊征服全世界

文：吳碧娥

桂盟企業董事長吳盈進是現任台灣自行車協進會（A-Team）會長，日前他受邀在電電公會舉辦的「2015協同商務創新論壇」中，分享自行車產業如何利用協同創新的成功典範。

吳盈進回顧2002年當時，自行車產業正面臨轉型考驗，因為在台灣製造生產的成本高漲，「台灣廠商最懂的就是Cost down、Cost down、Cost down，成本是降下來了，但是毛利也跟著犧牲了，最後演變成不夠錢做研發、不夠錢去雇用更好的人才，公司的發展因而停滯。」

便宜就能賺得全世界？

桂盟企業1977年以生產鏈條起家，至今已是全球最大的鏈條製造供應商。不過早在1988年的時候，桂盟就遇到留在台南就找不到工人的問題。當時台商西進大陸尚未解禁，「去大陸是找死，留在台灣是等死」，吳盈進的父親吳能明不得已冒著「殺頭的危險」前進大陸發展，算是很早期就到大陸的台商。

在那個年代，大陸的土地、人工都很便宜，父親告訴吳盈進，「只要便宜就能賺得全世界」。身為桂盟企業的第二代，吳盈進退伍後就被派駐在大陸，吳能明毅然決然把台灣工廠全部關掉，舉家遷往大陸，只剩下守衛、物流和會計服務台灣的客戶。

自行車的兩大巨頭巨大（捷安特）和美利達赫然發現，當桂盟身為台灣鏈條產業的龍頭，都為了成本和人力問題選擇遷廠去大陸，還有哪些供應商會接連出走？供應鏈紛紛出走無疑會影響到自行車群聚的穩固性，這個問題引起了捷安特和美利達重視，可以說是成立A-Team的緣起。

吳盈進回頭看，認為當時桂盟這個決定是錯誤的，只想到怎麼降低成本，卻沒有想到「成本下降是有限的，價值的提升是無限的」。在這個過程中，桂盟只追求效益驅動的極致化，卻沒有思考還能在這片土地創造的價值，以及如何為產業加值。

而原本是王不見王的死對頭捷安特和美利達，本來天天上演搶客戶的戲碼，但面對未來台灣自行車產業該何去何從的時候，兩大龍頭終於願意坐下來面對面談談，該如何去異求同。「協同商務創新」是台灣電電公會一直在推動的核心理念，強調借鑒企業之間的成功經驗，透過產業群聚促進合作升級，而自行車正是台灣產業協同合作的典範。

吳盈進將「協同」這個概念稱之為「打群架」，「A-Team」取自於天龍特攻隊的名字，意味著面對困難需要協同合作，才能完成任務。捷安特和美利達發起的「根留台灣」，說穿了就是帶著上下游廠商一起「打群架」。A-Team的理念是「緊密的夥伴關係」和「放眼未來」，以台灣做為核心，與全球知名自行車業者結盟，產生群聚效果，塑造良性競爭與互動，讓台灣成為全球高級量化自行車及零件創新研發的供應重鎮。

吳盈進解釋，A-Team習慣以「Cycling」取代「Bicycle」來稱呼自行車產業，因為「Bicycle」指的是自行車產品本身，但根據統計，如果一台腳踏車賣5萬元，使用者還會花費超過10萬元在衍生性商品和衍生性服務上，例如環島、比賽、車衣、車鞋、安全帽等周邊商品。

攜手出外打群架 互相觀摩求進步

雖然A-Team的會員並不多，只有20多個，但彼此是競爭對手的可不少，成員裡光是做零件輪圈的就有5家、鏈條廠商就有3家，要開起門來讓同業做觀摩，需要的是「度量」，因為內行人來看過之後要模仿並不難，剛開始成員間還會想「藏私」，後來建立起一個重要共識，現在的功夫被人看清，就非得要練就下一招，這樣下一次觀摩時又會有新的東西。

用這種方式讓員工不斷求進步，成為促動內部進步的力量。吳盈進也不否認，A-Team並非只有合作沒有競爭，雖然一起出去打群架，可以刮回來的糧草比較多，但回來之後還是要比「誰的手骨粗」，就能得到比較多糧草，這是一種良性的競合。

A-Team組成會員 圖片來源：A-Team官網

即時生產精神：1-1-10

A-Team成立後，透過工研院牽線結識豐田汽車，並將豐田最著名的「Just in Time」生產模式導入自行車產業。吳盈進解釋，「1-1-10」是豐田對於供貨廠商的要求，指的是「一天只來交貨一次，下訂後交貨只需要十天」。豐田的要求是「不可提前交貨」，而是供應商要有能力縮短交期，不是先做好產品再等客戶上門。

即時生產的好處是能讓供應商減少擺放庫存的空間，現在A-Team會員比拼的是「每人生產力」和「每坪生產力提升」，公司資金因而增加，又能回過頭來再去投入更多的研發和設備投資。吳盈進驕傲的說，現在A-Team的即時生產，已有能力做到「1-1-6」！

全球自行車產業的Messenger

A-Team成立於自行車產業總值往下走的時間點，一路挺過金融風暴直到現在，整車出口平均單價增加306％、整車出口值成長295％、整件出口值成長363％。在全球供需中，台灣在前端佔據重要地位。A-Team的目標是透過品質提升、交期縮短、成本降低，讓台灣成為全球自行車產業最重要的「發訊者」（Messenger）。

圖片來源：「2015協同商務創新論壇」吳盈進簡報資料

台灣自行車產業和一般電子業最大的不同，在於一手掐住全球自行車的「規格制定」和行銷活動，而不僅僅是替國外客戶做代工。全世界的產品經理是每年必須飛來台灣來談明年的自行車規格，在每年10月固定舉辦的「台中自行車週」中，制定明年度的規格，翌年3月的「台北自行車展」就能夠量產販售，這是台灣自行車產業在全球獨一無二的制高點。