貓纜「交通為主、觀光為輔」定位失準,擬調漲票價挽救虧損

貓纜「交通為主、觀光為輔」定位失準,擬調漲票價挽救虧損
Photo Credit: Cheng-en Cheng CC BY SA 2.0
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台北貓空纜車自2010年復駛以來虧損嚴重,北市政府年年補貼億元以挽救其入不敷出的慘況;然台北市交通局為自救虧損,市議會要求提出重新貓纜評估定位的報告;北市交通局將參考國內其他觀光纜車收費價格,擬定單程最少70、最高150元的票價調整方案;也於近日在貓纜車站進行問券調查,作為票價調整幅度的參考,並預計將於本月提出調價方案。

根據台北市捷運公司的統計,貓纜票價需調高至80元才能達到損益平衡;而台北市交通局則參考各大風景區纜車票價,包括日月潭纜車全票來回共300元,烏來雲仙樂園遊園門票含纜車共220元等定價作為調價之參考;北市議員林世宗對此則表示,北捷營運貓纜不須負擔建置成本,就算虧錢也是由市政府與民間埋單;他建議貓纜應比照日月潭纜車自負盈虧的模式辦理。

貓纜近年熱潮大減,每年搭乘人數漸減;根據台北捷運公司統計,從2011年到2013年,搭乘人數從9477人減少至去年的8700人次,近兩年的年度虧損皆近乎一億元。每旅運人次虧損也從2011年的28.8元,增加至下年度的47.1元。去年年底,貓纜則請來卡通人物Hello Kitty合作,推出「貓空纜車Hello Kitty年」的代言活動,試圖再次掀起搭乘熱潮,挽救頹勢。

該活動推出首周便增加了四成五的旅客,單週增加約1萬6千人次搭乘。雖然這確實在年節時間成功塑造話題,然而這種短期的行銷方式,還是無法從根本上改善貓纜票價無法反映成本的負擔。

2004年台北市交通局宣布,將貓空纜車定位以「交通功能」為主、「觀光功能」為輔的運輸工具;單程50元的票價,便是取決於其大眾運輸的性質。然而,貓纜除了13億的營造預算之外,2009年也因安全疑慮停駛維修近一年,時間、金錢成本大量支出,其觀光意義大於運輸意義之下,只見乘客人次隨熱潮過去,逐年減少。

回顧貓空纜車近10年的歷史,2004年馬英九時任台北市市長,便積極推動貓纜開工,作為其總統大選前的政績;而在2007年正式營運後,便陸續產生了許多安全上的爭議。同年7月,發生了因皮帶驅動故障,使得322位乘客困在半空中長達2小時;到了隔年薔蜜颱風襲台,引發貓纜附近山區坍塌,也似乎間接導致貓纜塔柱基座掏空;而2009年經北市政府政風處調查後才證實,貓纜規劃與施工過程實有疏失,偷工減料急就章的結果,也導致了將近一年的貓纜停駛並重新整修。

重新啓動後的貓纜,面臨乘客人數逐漸減少的危機;時至今日,就算搭上動物園熊貓圓仔的風潮,卻也難逃面臨年年虧損、入不敷出的事實。


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