高鐵財改大翻盤:政府變大股東,最快年底北高降為1490

高鐵財改大翻盤:政府變大股東,最快年底北高降為1490
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部分小股東不滿辛苦投資高鐵後,未獲分配股利、股息,還要遭減資,但8項財改案仍順利通過,讓高鐵永續經營吃下定心丸。

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新聞整理:李牧宜

台灣高鐵公司於10日開臨時股東會討論「國有民營」財改案,預定12月或明年1月調降票價。台北至高雄單程票,由新台幣1630元降為1490元;苗栗、彰化、雲林等3新站通車,票價也同步調降,最快11月4日開賣新票價車票。

蘋果報導,高鐵也將同步把票價降回2013年10月漲價前水準,台北至高雄票價將從1630元降回1490元,便宜140元,降幅約8.6%;台北到台南從1480元降至1350元,便宜130元,降幅約8.8%。

另新增3站票價為台北到苗栗430元、台北到彰化820元、台北到雲林930元。

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聯合報導,持有22%股權的公股取得12%委託股權,五大原始股東(富邦、長榮、大陸工程、東元集團和太平洋電線電纜)都出席,雖然小股東踴躍發言反對政府提出的財改案,但在公股及部分民股支持下,8案全數順利過關。

8項財改方案包含減資390億元、增資300億元、延長35年特許期至70年、撤銷3,099億元仲裁、處理積欠151.6億元特別股股息、返還高鐵站區土地開發權給交通部等。

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中央社報導,近兩年,高鐵面臨特別股贖回股本官司,加上沉重折舊負擔,及新台幣3606億元龐大負債,公司面臨破產危機,至今累積虧損仍有460多億元。

臨時股東會通過收回特別股、將普通股減資6成,私募普通股增資300億元。政府持股從20%增加到40%,五大原始股東持股則稀釋為17%,政府成了高鐵最大股東,名正言順取得高鐵經營權,但仍由「民間經營」、保有民間活力。

高鐵工程局說,「國有民營」是概念性的說法,法律上仍維持BOT架構。即使政府變最大股東,高鐵也不可能是國營事業,因為公股的投資不會超過50%,所以高鐵仍是一間民營公司。

聯合報導,小股東痛批,將近6萬名小股東拿血汗錢買高鐵股票,佔比例逾4成、近200億,不僅沒發股利,本金還縮水、狠狠被減資,認為高鐵像是在欺騙股東、「剁股東的肉」。

風傳媒報導,台灣高鐵董事長劉維琪則表示,以目前高鐵的淨值來看,股東理應減資9成,透過財改案爭取到減資6成,希望讓小股東減少損失。

針對延長特許期,另名小股東表示,當初高鐵以政府0出資拿到高鐵營運特許期35年,現在卻要政府逼不得已出來收拾爛攤子,實在不合理。因此應回歸《公司法》、由五大股東增資。他表示,做生意有賺有賠,為何要政府做擔保?

自由報導,淡江大學運管系教授張勝雄也批評,高鐵財改案的試算來自未來依照「運量增加」逐步漲價,但現在還沒漲價就先調降,根本是政府哄騙民眾。

他認為,高鐵改成國有民營,未來要漲價會很困難,財務壓力甚至更會湧現。他表示:「三到五年內,一定漲價」。

高鐵局第一組組長楊正君說,財改後,票價機制中的法定優惠票交叉補貼比例要送交通部查核,並須說明漲價理由供官方檢驗;劉維琪也說,未來高鐵收入主要依賴票箱,雖「該調整還是要調整」,但仍會爭取附屬事業經營機會。

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核稿編輯:羊正鈺

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