央行降息半碼！謝金河：台灣經濟比想像的還不好
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財金文化董事長謝金河在臉書指出，這次央行只降息半碼，幅度很小，但卻是金融海嘯後，央行難得一見的大動作，恐怕會給市場帶來更多負面想像，意味台灣經濟可能比大家想像還差！
中央銀行24日召開理監事會議，所有理監事一致決議降息半碼（即0.125個百分點），央行3大利率包括重貼現率、擔保放款融通利率及短期融通利率分別從年息1.875%、2.25%及4.125%降至1.75%、2.125％、4%，這是2011年6月後，央行再度調整利率，打破國內利率「連16季不變」的紀錄。
央行上回降息時間點出現在2009年2月19日，因金融海嘯的影響，央行於2008年9月26日重啟降息，到2009年2月19日間，央行半年不到7度降息，累計幅度達2.375個百分點，之後央行開始升息，每次升息半碼（0.125個百分點），20011年7月升息後，連續16季利率不變。
聯合報導，央行總裁彭淮南會後表示，考量目前物價壓力低、未來物價展望溫和、負的產出缺口（「實際產出」低於「潛在產出」）擴大，因此決議降息。這次調降利率後，是否重啟降息循環？他說，須待下次理監事會議決議。
據央行資料顯示，台灣目前陷於國內、外經濟情勢堪慮困境，不僅外有中國大陸景氣走緩與人民幣貶值的外溢效應、美國暫緩升息，國際金融市場波動仍大等利空；國內的出口、製造業採購經理人指數（PMI）、消費者信心指數、消費者物價指數（CPI）年增率數據也都表現不佳。
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中央社報導，被問到降半碼對景氣的幫助有多少？彭淮南表示，降息對於有效需求多少會有幫助，但會有遞延效果，貨幣政策對實質經濟的影響不會這麼快，不如財政快，像發放消費券就馬上可以去買東西，貨幣政策的效果比較晚，要1年到1年半才會顯現。
被問到是否會引發另一波炒房，彭淮南則說，降息對房貸利率下降相當有限，現在房地產很好的現象是，調查顯示為了投資目的去買房子的很少，房地產的量已經萎縮下來了，價格也下來的，只是少數一、兩個地方持平，現在投機性需求很少了，針對性審慎措施是為了維持金融穩定，銀行放款比較審慎，銀行資產品質也可以確保。
學者：宣示意味大
聯合報導，台灣經濟研究院景氣預測中心主任孫明德認為，此時降息主要是反應外銷訂單表現很糟，加上台積電預告第四季營收旺季不旺，央行才會加碼宣示「有拚經濟決心」。
蘋果報導，政大金融系教授殷乃平則說：「降息是應觀眾要求，整個經濟變這樣，市場大家要它降，它就降嘛！」殷表示，央行降息雖不見得有效果，但市場利率低、幾乎退無可退，救經濟顯然不是單單央行可以辦得到的，尤其此次央行降息幅度很小，降息只是宣示效果。
中央大學經濟系教授邱俊榮分析，出口已有匯率貶值應對，「彭總裁自己都說過，台灣沒有投資和消費，與利率無關，寬鬆貨幣政策不會有實質效果，反而帶來泡沫，且降息會拉大貧富差距，可能會讓靠利息為生的人更不願意花錢」，現在央行用製造泡沫解決泡沫，倘若兩個月後美國升息，降息決策恐帶來危險。
謝金河：台灣經濟比想像的還不好
財金文化董事長謝金河在臉書指出，這次央行只降息半碼，幅度很小，但卻是金融海嘯後，央行難得一見的大動作，恐怕會給市場帶來更多負面想像，意味台灣經濟可能比大家想像還差！
謝金河提到，彭淮南才剛剛在立法院財政委員會報吿：台灣資金很多，沒有降息的理由，才隔了一天，央行理事會全票通過降息半碼，這是一向以穏健為尚的彭總裁難得大動作，可能給市場帶來更多負面連想。
他說，這次美國FED決定不升息，全球股市連續重挫，因為市場偏向負面解讀，大家都揣測全球經濟可能潛藏大家預想不到的地雷。過去資本市場把降息當利多，但是，當全球低利率很久了，央行卻不敢升息，甚至是降息，這也預告全球經濟比大家想像的還糟。就像一個得厭食症的人，餵他便宜的包子，他也不會吃！
央行打開潘朶拉盒子：原來台灣經濟比大家想像的還不好！才剛剛在立法院財政委員會報吿：台灣資金很多，沒有降息的理由，才隔了一天，央行理事會全票通過降息半碼，這是一向以穏健為尚的彭總裁難得大動作，可能給市場帶來更多負面連想。這次美國FED決定…
Posted by 謝金河 on 2015年9月24日
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
